Peugeot 208

Peugeot 208 : catégorie, années de production et générations

La Peugeot 208 est une berline polyvalente à 5 portes et 5 places, proposée en essence, en diesel, en hybride et en électrique. Sa génération actuelle, la 208 II, est produite depuis 2019, et c’est elle que décrit l’essentiel de cette fiche. Elle succède à la 208 I, recensée de 2012 à 2020, ce qui explique un léger chevauchement des années dans les données.

La 208 II se divise en deux phases : la phase 1 court de 2019 à 2023, la phase 2 démarre en 2023. Cette distinction compte, car certaines motorisations et certaines boîtes de vitesses sont rattachées à l’une ou l’autre des phases. Le modèle sort des usines de Trnava, de Figueruelas pour la phase 2, de Kénitra et de Buenos Aires.

Pour situer les deux générations d’un coup d’œil : la 208 I mesure 3 972 mm de long, offre 273 à 1 076 L de coffre et développe 68 à 208 ch. La 208 II passe à 4 055 mm de long, avec un coffre de 265 L et une puissance de 71 à 156 ch. La nouvelle génération est donc plus longue, un peu moins ample en volume de chargement et moins puissante en haut de gamme.

Dimensions de la Peugeot 208 : longueur, largeur, hauteur et empattement

Les dimensions de la Peugeot 208 II sont les suivantes : 4 055 mm de longueur, 1 745 mm de largeur, 1 430 mm de hauteur et 2 540 mm d’empattement. Avec un peu plus de quatre mètres de long, la voiture reste dans le format d’une citadine polyvalente : elle se range dans une place de stationnement en bataille ou en créneau sans demander un emplacement large.

La largeur de 1 745 mm est l’autre côté qui décide du quotidien, car elle détermine la marge restante dans une place étroite ou un parking en sous-sol. Les données disponibles ne précisent pas si cette valeur inclut les rétroviseurs, il faut donc la lire comme la largeur de caisse. La hauteur de 1 430 mm la place parmi les berlines basses, ce qui ne pose pas de difficulté à l’entrée d’un parking couvert.

L’empattement de 2 540 mm, distance entre les essieux, conditionne l’espace aux jambes à l’arrière et la stabilité sur route. Comparée à la 208 I, la 208 II gagne en longueur (4 055 mm contre 3 972 mm) et en largeur (1 745 mm contre 1 740 mm), tandis que sa hauteur diminue (1 430 mm contre 1 460 mm). L’empattement progresse à peine, de 2 538 mm à 2 540 mm.

Avec 4 055 mm, la 208 reste 235 mm plus courte que la BYD Dolphin, qui atteint 4 290 mm, ce qui facilite le stationnement en ville. En contrepartie, son coffre de 265 L est inférieur aux 345 L minimum de cette citadine électrique.

La 208 mesure 4 055 mm, soit 115 mm de plus que la Toyota Yaris à 3 940 mm. Sa largeur de 1 745 mm correspond à la valeur haute de celle-ci, dont la largeur annoncée va de 1 695 à 1 745 mm.

Volume de coffre et poids à vide

Le coffre de la 208 II affiche 265 L. C’est un volume de citadine : il absorbe des courses, un sac de sport ou deux valises souples, mais il impose de rabattre la banquette pour un chargement plus encombrant. La 208 I annonçait 273 à 1 076 L, la seconde valeur correspondant à la banquette rabattue.

Pour la 208 II, les données ne renseignent pas le volume banquette rabattue. Seule la valeur de 265 L est établie, et aucun chiffre de charge utile ou de poids remorquable n’est disponible. Il est donc impossible de chiffrer la capacité réelle de transport au-delà du coffre standard.

Le poids à vide s’échelonne de 980 à 1 158 kg selon la version. L’écart tient à la motorisation et à l’énergie choisies, les versions les plus équipées en mécanique se situant vers le haut de la plage. La 208 I pesait de 970 à 1 160 kg : la masse reste donc très proche d’une génération à l’autre, malgré l’augmentation de la longueur.

Motorisations et énergies de la Peugeot 208

La gamme couvre quatre énergies : essence, diesel, hybride et électrique. La cylindrée des moteurs thermiques va de 1 199 à 1 499 cm3, ce qui correspond au 1.2 trois cylindres essence d’un côté et au 1.5 diesel de l’autre. Le choix de l’énergie détermine surtout la consommation, le malus et l’autonomie, plus que les cotes extérieures.

En essence, la fiche recense le 1.2 PureTech (EB2) décliné en 75, 82, 100 et 130 ch. D’autres blocs sont cités pour l’Amérique latine : le 1.0 FireFly de 71 ch, le 1.0 T200 de 130 ch et le 1.6 EP6 VTi de 118 ch. Ces trois moteurs ne concernent donc pas les versions vendues en France.

En diesel, un seul moteur figure : le 1.5 BlueHDi (DV5) de 100 ch, rattaché à la phase 1. L’hybride apparaît en phase 2 avec le 1.2 PureTech Hybrid de 110 ou 145 ch. L’électrique est proposé en deux niveaux, e-136 et e-156, correspondant à 136 et 156 ch.

Puissance, couple, performances et boîtes de vitesses

La puissance s’étend de 71 à 156 ch et le couple de 111 à 300 Nm. La valeur basse correspond à une conduite ordinaire de ville et de route, la valeur haute à la version électrique la plus puissante. Le couple de 300 Nm indique une reprise franche dès le démarrage, ce que l’on attend d’un moteur électrique plutôt que d’un petit thermique.

La vitesse maximale varie de 150 à 230 km/h, et le 0 à 100 km/h s’effectue en 6,5 à 8,4 s. L’écart entre les versions est donc net : la plus lente reste adaptée à un usage mixte, tandis que la plus rapide se rapproche des chiffres d’une compacte sportive. Ces plages ne précisent pas à quelle motorisation chaque extrémité correspond.

La transmission est une traction, c’est-à-dire que les roues avant motrices assurent à la fois la direction et la propulsion. Quatre boîtes sont recensées : manuelle à 5 rapports (BMV5), manuelle à 6 rapports (BMV6), automatique à 6 rapports (e-DCS6) et automatique à 8 rapports (EAT8). La liste associe la mention phase 1 à la boîte EAT8 ; l’attribution précise de chaque boîte à chaque moteur n’est pas détaillée.

Consommation, émissions de CO2 et autonomie électrique

La consommation annoncée va de 3,4 à 5,4 L/100 km. Un autre relevé, la consommation mixte au catalogue neuf, s’établit de 3,8 à 5,2 L/100 km. Les deux plages ne se superposent pas exactement parce qu’elles proviennent de relevés différents, et les données ne précisent pas le cycle utilisé pour la première.

Avec 3,8 L/100 km en bas de plage, la 208 se situe parmi les citadines sobres ; avec 5,2 L/100 km en haut de plage, elle reste dans une moyenne raisonnable pour une berline de ce gabarit. Pour un trajet régulier, l’écart entre ces deux valeurs se traduit directement sur le budget carburant, aux 100 km parcourus. Le réservoir n’est pas renseigné dans les données, l’autonomie en carburant ne peut donc pas être calculée.

Les émissions de CO2 en cycle mixte vont de 101 à 116 g/km. Ces valeurs, homologuées et publiées par l’ADEME, sont le critère qui entre dans le calcul du malus. Pour la version électrique, l’autonomie annoncée est de 331 à 346 km, ce qui couvre un usage quotidien et des trajets interurbains courts sans recharge intermédiaire.

Catalogue neuf : prix, malus écologique et puissance fiscale

Le catalogue neuf recense 25 versions de la Peugeot 208. Le prix catalogue s’étend de 19 578 à 36 128 €, un écart important qui reflète le passage d’une version thermique d’entrée de gamme à une version électrique haut de gamme. Les données ne détaillent pas les niveaux de finition ni les équipements associés à chaque prix.

Le malus écologique va de -6 000 à 125 €. Une valeur négative indique une aide plutôt qu’une pénalité, et la valeur haute de 125 € correspond aux versions les plus émettrices de CO2 du catalogue. Ces montants dépendent de la version et du barème en vigueur à la date de relevé, en 2026.

La puissance fiscale s’étend de 4 à 7 CV. Elle sert de base au calcul de la carte grise et se lit en complément de la puissance réelle : une version à 156 ch n’a pas forcément la puissance fiscale la plus haute, car la formule intègre aussi les émissions de CO2. Aucune donnée sur l’assurance ou l’entretien n’est disponible dans les sources.

Page mise à jour le 15/10/2026.