Peugeot 4008

Ce qu’est la Peugeot 4008

La Peugeot 4008 appartient à la catégorie des véhicules utilitaires sport, une carrosserie à 5 portes et 5 places pensée pour combiner l’habitabilité d’un break et la garde au sol d’un modèle plus polyvalent. Elle partage sa base avec le Mitsubishi ASX et le Citroën C4 Aircross, une pratique courante chez les groupes automobiles pour amortir les coûts de développement sur une même plateforme.

Le modèle est produit sur une seule génération, sans déclinaison en phases successives contrairement à l’ASX qui en connaît plusieurs. Sa fabrication a lieu à l’usine de Mizushima, au Japon, ce qui la distingue des Peugeot assemblées en Europe. À l’issue de sa carrière, la Peugeot 4008 n’est pas reconduite : c’est le Mitsubishi ASX qui poursuit seul sur cette base technique, sous une nouvelle génération.

Le nom 4008 s’inscrit dans la nomenclature Peugeot de l’époque, avec un troisième chiffre à zéro qui signale un modèle issu d’un partenariat industriel plutôt qu’un développement entièrement interne. Cette identité explique certains choix de motorisation et d’équipement qui diffèrent des standards Peugeot habituels.

Gabarit et stationnement au quotidien

Avec une longueur de 4 345 mm, la Peugeot 4008 se situe dans le segment des véhicules compacts surélevés, ni aussi courte qu’une citadine ni aussi longue qu’un grand SUV familial. Cette dimension facilite les manœuvres en ville et le stationnement en créneau, tout en laissant une habitabilité correcte à bord.

La largeur de 1 770 mm hors rétroviseurs demande une vigilance normale dans les parkings souterrains aux places étroites, sans poser de difficulté particulière sur route ouverte. La hauteur de 1 615 mm reste compatible avec la plupart des ouvertures de garage résidentiel, mais elle mérite d’être vérifiée avant d’entrer dans un parking couvert avec barrière de hauteur limitée.

L’empattement de 2 670 mm, soit la distance entre les essieux avant et arrière, contribue à la stabilité du véhicule sur route et influence directement l’espace aux jambes pour les passagers arrière. Plus cet empattement est long par rapport à la longueur totale du véhicule, plus l’habitabilité intérieure est optimisée au détriment des porte-à-faux.

Poids et coffre : ce que ça change au chargement

Le poids à vide s’échelonne de 1 270 à 1 480 kg selon la motorisation et la transmission retenues. Une version essence à traction se situe en bas de cette fourchette, tandis qu’une diesel à transmission intégrale grimpe vers le haut, l’ajout d’un système à quatre roues motrices et d’un bloc diesel plus lourd expliquant cet écart.

Ce différentiel de poids a une incidence directe sur la consommation et sur l’agrément de conduite en charge : plus le véhicule est lourd, plus il sollicite le moteur pour les mêmes performances. Il influence aussi la charge utile disponible une fois les passagers et bagages installés.

Le volume de coffre est fixé à 416 L, une capacité qui correspond aux besoins d’une famille pour les courses hebdomadaires ou un départ en week-end avec plusieurs bagages. Ce volume se mesure banquette arrière relevée ; il augmente mécaniquement lorsque les dossiers sont rabattus, sans que ce chiffre complémentaire soit précisé dans les données constructeur disponibles ici.

Motorisations et performances

La gamme s’étend de 115 à 150 ch, une amplitude qui couvre aussi bien un usage urbain économe qu’une conduite routière plus soutenue. Le couple varie de 154 à 300 Nm : la valeur haute, associée aux motorisations diesel les plus puissantes, apporte de la reprise à bas régime, un atout pour les dépassements sur route ou le tractage occasionnel.

Le 0 à 100 km/h s’inscrit entre 9,7 et 11,4 secondes selon la version, des chiffres qui situent le véhicule dans une moyenne raisonnable pour la catégorie, sans viser la performance pure. La vitesse maximale oscille entre 182 et 200 km/h, largement suffisante pour une utilisation autoroutière courante.

Les motorisations essence proposent un 1.6 de 117 ch, un 1.8 de 139 ch et un 2.0 de 148 ch réservé au marché américain. Côté diesel, le 1.6 HDi développe 115 ch tandis que le 1.8 Di-D existe en 115 ou 150 ch, cette dernière version étant la plus performante de la gamme sur le plan du couple et de la puissance.

La transmission se décline en traction ou en intégrale selon les versions, un choix qui conditionne à la fois le poids du véhicule et son comportement sur sol glissant ou en usage tout-terrain léger.

Boîte de vitesses selon la motorisation

Le choix de boîte dépend directement du bloc moteur installé. Le 1.6 est associé à une boîte manuelle à 5 vitesses, une configuration simple et robuste adaptée à un usage polyvalent.

Le 1.8 destiné au marché japonais reçoit une boîte à variation continue, dite CVT, qui privilégie le confort et la fluidité des passages de rapports plutôt que la sportivité. Le 2.0 propose au choix une manuelle à 5 vitesses ou une CVT, laissant une latitude selon les préférences de conduite.

Le diesel 1.8 Di-D se distingue avec une boîte manuelle à 6 vitesses, un rapport supplémentaire qui aide à réduire le régime moteur sur autoroute et donc à limiter la consommation sur les longs trajets.

Consommation et émissions de CO2

Les émissions de CO2 se situent entre 145 et 150 g/km selon la motorisation et la transmission choisies. Cette fourchette resserrée indique que l’écart entre les versions les plus et les moins émettrices reste limité, contrairement à l’écart de poids ou de puissance observé par ailleurs dans la gamme.

Ces valeurs d’émissions, mesurées selon les normes en vigueur au moment de la commercialisation du véhicule, servent de base au calcul de la fiscalité automobile pour les acquéreurs. Elles ne renseignent pas directement la consommation de carburant en litres aux 100 km, une donnée qui n’est pas fournie dans les caractéristiques disponibles pour ce modèle.

Le choix entre essence et diesel reste déterminant pour l’usage : le diesel convainc davantage sur les longs trajets réguliers, tandis que l’essence s’adresse à un usage plus urbain avec un kilométrage annuel modéré.

Équipement et identité du modèle

Les données disponibles pour la Peugeot 4008 ne détaillent pas les niveaux de finition ni les équipements de série ou en option proposés au catalogue. Cette information n’est donc pas reprise ici pour éviter toute approximation.

Le véhicule se positionne néanmoins clairement dans la catégorie des véhicules utilitaires sport à vocation familiale, avec une carrosserie 5 portes et 5 places qui privilégie la polyvalence. Son architecture technique, partagée avec deux autres modèles du marché, laisse supposer une base d’équipement cohérente avec les standards du segment à l’époque de sa commercialisation, sans qu’un chiffre ou une liste précise puisse être avancé sans source directe.

Page mise à jour le 03/09/2026.