Lamborghini Miura

Qu’est ce que la Lamborghini Miura

La Lamborghini Miura appartient à la catégorie des voitures de sport. Elle se présente sous une carrosserie de coupé 2 places, dessinée pour accueillir le conducteur et un passager, sans autre configuration proposée au catalogue.

Sa carrière commence en 1966 et s’achève en 1973, une période durant laquelle le modèle ne connaît qu’une seule génération recensée. Aucune évolution majeure de carrosserie n’est documentée sur cette période, la Miura restant identifiée comme un modèle unique dans sa conception.

À sa sortie de production, elle laisse sa place à la Lamborghini Countach, qui reprend le principe du moteur central pour la génération suivante de la marque. La Miura fonctionne à l’essence et repose sur une transmission de type propulsion, associée à une boîte manuelle à 5 rapports.

Les cotes de la Lamborghini Miura et l’usage au quotidien

La Miura mesure 4 390 mm de longueur, une dimension proche de celle d’une berline compacte actuelle, ce qui facilite les manœuvres en ville malgré son statut de voiture de sport. Sa largeur de 1 780 mm demande en revanche de l’attention dans les places de stationnement étroites ou les voies partagées, la carrosserie ne laissant que peu de marge sur les côtés.

La hauteur de 1 050 mm place la Miura parmi les véhicules les plus bas de sa catégorie. Cette caractéristique impose de vérifier le passage sous les barrières de parking automatiques et complique l’accès à bord pour les personnes peu habituées aux positions de conduite basses.

Le poids à vide de 1 125 kg reste léger comparé aux standards actuels, un facteur qui joue directement sur l’agilité du véhicule et sur la répartition des masses, le moteur étant placé en position centrale transversale. Aucune donnée de volume de coffre n’est disponible dans les sources retenues, cette information n’est donc pas mentionnée ici.

La mécanique : moteur V12 central et transmission

La Lamborghini Miura embarque un V12 à 60° de 24 soupapes, monté en position centrale transversale, une architecture rare qui influence directement la répartition du poids entre les essieux. Ce choix technique place la majorité de la masse mécanique au centre du véhicule, entre l’habitacle et l’essieu arrière.

La puissance annoncée varie de 350 à 385 ch selon les versions, un écart qui traduit des évolutions successives du même bloc moteur au fil de la production. Cette plage de puissance associée à un poids à vide de 1 125 kg donne un rapport poids puissance élevé pour l’époque de commercialisation du modèle.

La transmission fonctionne en propulsion, les roues arrière recevant seules la puissance du moteur. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports, seule configuration proposée sur ce modèle, sans variante automatique référencée dans les données disponibles.

La vitesse maximale atteint 276 km/h, une valeur qui situe la Miura parmi les véhicules les plus rapides de sa génération, portée par la combinaison du moteur central et de la légèreté relative de la carrosserie.

Consommation et émissions de CO2

Aucune donnée chiffrée de consommation de carburant n’est disponible dans les sources retenues pour la Lamborghini Miura. De même, aucune valeur d’émissions de CO2 n’est renseignée, l’homologation de l’époque ne suivant pas les protocoles de mesure actuels.

L’énergie utilisée est l’essence, seule motorisation proposée sur ce modèle, associée au bloc V12 décrit plus haut. En l’absence de chiffres officiels de consommation, aucune estimation ne peut être avancée ici.

Équipement et niveaux de finition

Les sources disponibles ne détaillent pas de liste d’équipements ni de niveaux de finition pour la Lamborghini Miura. Cette absence de données s’explique en partie par l’ancienneté du modèle, dont la commercialisation précède les standards actuels de catalogue d’options.

Seules les caractéristiques structurelles sont confirmées : carrosserie coupé 2 places, transmission propulsion et boîte manuelle à 5 rapports. Aucune information sur l’équipement intérieur, les aides à la conduite ou les options de série n’est mentionnée dans les sources consultées.

Lamborghini Miura : prix et cote actuelle

Les sources chiffrées mobilisées pour cette fiche ne renseignent aucun prix de vente, qu’il s’agisse du tarif catalogue à son lancement ou d’une cote actuelle sur le marché de l’occasion ou de la collection. Aucun montant ne peut donc être avancé sans sortir du périmètre des données vérifiées.

La Lamborghini Miura est aujourd’hui considérée comme un modèle de collection, produit sur une période courte allant de 1966 à 1973. Cette rareté relative, combinée à son statut de précurseur du moteur central chez Lamborghini, en fait une référence recherchée, sans qu’un chiffre de valorisation puisse être cité ici.

Ce qui distingue la Miura dans la gamme Lamborghini

La Miura occupe une place particulière dans l’histoire de Lamborghini : elle est la génération qui précède directement la Countach, avec laquelle elle partage le principe du moteur central. Cette continuité technique marque une orientation durable de la marque vers cette architecture mécanique.

La carrosserie coupé 2 places, la propulsion et le V12 central transversal forment un ensemble cohérent, pensé pour une utilisation sportive plutôt que pour la polyvalence. Aucune version break, cabriolet ou quatre places n’est recensée sur ce modèle, la Miura restant fidèle à une seule configuration de carrosserie sur toute sa période de production.

Page mise à jour le 03/09/2026.