Porsche 911

Qu’est ce que la Porsche 911 aujourd’hui

La Porsche 911 appartient à la catégorie des voitures de sport et se présente sous une carrosserie de type fastback. Elle est produite sans interruption depuis 1963 dans l’usine de Stuttgart, Zuffenhausen, en Allemagne, ce qui en fait un modèle dont l’histoire industrielle est continue plutôt que ponctuée de ruptures. La génération recensée dans cette fiche est celle présentée en 2019, qui reste la base de la gamme actuelle.

Le modèle se décline en plusieurs carrosseries au fil des versions, avec un coupé et un cabriolet disponibles selon les finitions. La mécanique reste fidèle à un principe constant chez Porsche : un moteur 6 cylindres à plat, monté en position arrière, associé à une transmission de type propulsion. Cette architecture distingue la 911 de la plupart des voitures de sport concurrentes, qui optent plus souvent pour un moteur central ou avant.

Dimensions : ce que changent 4,5 mètres au quotidien

La 911 mesure 4 519 mm de long et 1 852 mm de large. Cette longueur reste dans la moyenne des voitures de sport deux portes, ce qui facilite le stationnement en ville par rapport à des GT plus longues, sans pour autant en faire une citadine. La largeur, en revanche, demande de l’attention dans un parking souterrain ou un garage étroit : avec près de 1,85 m, les rétroviseurs frôlent rapidement les piliers ou les véhicules voisins sur une place standard.

Ces cotes influencent aussi le choix d’un garage ou d’un box de stationnement en copropriété : une largeur de cet ordre nécessite une place dégagée sur les deux côtés pour ouvrir les portes sans contrainte. La donnée de hauteur n’est pas renseignée dans les sources disponibles, il n’est donc pas possible de la commenter ici. Le volume de coffre n’est pas non plus communiqué, un point à vérifier directement selon la version et la génération recherchées.

Motorisations et puissance : une plage très large

La plage de puissance annoncée pour la 911, toutes générations confondues, va de 110 à 700 ch. Cet écart considérable reflète la diversité des versions produites depuis 1963 : les premières 911 délivraient une puissance modeste selon les standards actuels, tandis que les versions les plus performantes récentes, à vocation circuit, atteignent des sommets réservés à un usage sportif affirmé. Un acheteur qui compare deux annonces d’occasion doit donc regarder la puissance précise du modèle visé plutôt que de se fier au nom générique « 911 ».

Le couple maximal renseigné atteint 800 Nm sur les versions les plus puissantes. Une valeur de cet ordre traduit une reprise très franche, avec une accélération qui ne nécessite pas de faire grimper le moteur dans les tours pour obtenir la poussée. Toutes les motorisations reposent sur un bloc 6 cylindres à plat, une architecture qui abaisse le centre de gravité du véhicule et participe à la tenue de route caractéristique du modèle.

Boîte de vitesses : un choix très étendu selon les générations

La 911 a été proposée avec un nombre inhabituellement large de boîtes de vitesses au fil de sa carrière. Côté manuelle, les configurations vont de 4 à 6 rapports selon l’époque de production. Côté automatique, l’éventail est tout aussi étendu, de 3 à 8 rapports, avec en particulier la boîte PDK à double embrayage, reconnaissable à sa plage de 7 ou 8 rapports selon les versions.

Cette diversité s’explique par plus de soixante ans de production continue : une 911 des débuts et une 911 récente ne partagent pas la même chaîne cinématique. Pour un achat en occasion, il est donc essentiel de vérifier le type de boîte exact monté sur le véhicule visé, la mention « 911 » seule ne suffisant pas à le déduire. La transmission reste en revanche constante sur l’ensemble de la gamme : il s’agit toujours d’une propulsion, les roues arrière recevant seules la puissance du moteur sur les versions de base.

Consommation et émissions de CO2

Les données de consommation et d’émissions de CO2 ne figurent pas dans les sources disponibles pour cette fiche. Compte tenu de l’écart de puissance entre les versions, de 110 à 700 ch, ces valeurs varient nécessairement de façon importante d’une motorisation à l’autre et ne peuvent pas être résumées par un chiffre unique pour l’ensemble de la gamme.

Un acheteur qui souhaite comparer la consommation réelle doit se référer à la fiche technique de la version précise qui l’intéresse, en particulier le type de moteur et le millésime, car ces deux paramètres font varier fortement la consommation homologuée.

Prix de la Porsche 911 : neuf et occasion

Aucun tarif chiffré, neuf ou occasion, ne figure dans les sources disponibles pour cette fiche. La recherche d’un prix pour la 911, qu’il s’agisse d’une version d’entrée de gamme ou d’une GT3 RS ou d’une Turbo S, doit donc se faire directement auprès d’un réseau de concessionnaires ou sur les plateformes d’annonces, en tenant compte de la version, de l’année et de la puissance exacte du véhicule.

Le marché de l’occasion pour la 911 est particulièrement large, du fait des soixante années de production et de la diversité des motorisations, allant de 110 à 700 ch selon les générations. Cet écart de puissance a un impact direct sur la cote : deux 911 du même millésime mais de puissances différentes ne se valent pas au moment de la revente.

Coupé, cabriolet, GT3 RS, Turbo S : des carrosseries et des versions distinctes

La 911 se décline en coupé et en cabriolet, les deux carrosseries étant proposées en parallèle sur la génération présentée en 2019. Le coupé reste la carrosserie de référence, fastback à deux portes, tandis que le cabriolet ajoute un toit escamotable pour un usage à ciel ouvert.

Les appellations GT3 RS et Turbo S désignent des versions positionnées vers le haut de la plage de puissance, orientées respectivement vers un usage circuit pour la première et vers une polyvalence haute performance pour la seconde. Les sources disponibles ne détaillent pas la puissance exacte propre à chacune de ces versions : seule la plage globale de la gamme, 110 à 700 ch, est renseignée.

Page mise à jour le 03/09/2026.