Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia : identité et générations

La Ferrari 458 Italia est une voiture de sport signée Ferrari, produite à Maranello entre 2009 et 2015. Elle se présente en carrosserie coupé 2 portes, avec une propulsion arrière associée à un différentiel électronique. Wikidata et Wikipedia FR ne recensent qu’une seule génération pour ce modèle, la 458 Italia elle-même, sans variante de carrosserie distincte listée dans les données disponibles.

Elle succède à la Ferrari F430 dans la gamme et sera elle-même remplacée par la Ferrari 488 GTB à la fin de sa carrière. Ce positionnement en fait un modèle de transition, entre l’ère des moteurs atmosphériques haut de gamme et celle du turbocompressé qui s’ouvre avec la 488. L’énergie utilisée est exclusivement l’essence, sans déclinaison hybride ni électrique au catalogue.

Ferrari 458 Italia prix : ce que disent les données disponibles

Aucun tarif constructeur consolidé ne figure dans les sources retenues pour cette fiche. Le prix d’une Ferrari 458 Italia dépend fortement de l’état, du kilométrage, des options d’origine et du marché de l’occasion, puisque la production s’est arrêtée en 2015. Sans donnée sourcée fiable sur ce point précis, aucune fourchette chiffrée n’est avancée ici.

Ce qui reste vérifiable et stable, ce sont les caractéristiques techniques du véhicule : cotes, motorisation, performances et consommations, détaillées dans les sections suivantes.

Cotes et gabarit : ce que ça change au quotidien

La 458 Italia mesure 4 527 mm de long pour 1 937 mm de large, un gabarit qui demande de l’anticipation en centre ville et une vigilance particulière dans les parkings aux places étroites. Sa hauteur de 1 213 mm la place très bas par rapport à une berline courante, ce qui impose de surveiller les dos d’âne, les ralentisseurs et les rampes d’accès en pente prononcée.

L’empattement de 2 650 mm, généreux au regard de la longueur totale, favorise la stabilité en ligne droite et à haute vitesse, cohérent avec une vitesse maximale annoncée de 325 km/h. Le poids à vide de 1 380 kg reste contenu pour une voiture de cette puissance, un point qui influence directement le rapport poids/puissance et donc les accélérations.

Côté volume utile, le coffre affiche 230 L, un chiffre qui correspond à un usage de week end avec bagagerie limitée plutôt qu’à un usage familial ou à de longs trajets avec beaucoup de bagages.

Motorisation et performances

Le cœur mécanique de la 458 Italia est un V8 à 90 degrés de 4,5 litres, soit une cylindrée de 4 497 cm3, à injection directe et 32 soupapes. Selon la version, la puissance annoncée s’étend de 419 à 570 ch, avec un couple maximal de 540 Nm, des valeurs qui situent le moteur parmi les blocs atmosphériques les plus performants de sa catégorie.

La transmission associe une propulsion arrière à un différentiel électronique, pilotée par une boîte séquentielle robotisée à 7 rapports et double embrayage. Ce type de boîte permet des changements de rapport rapides sans coupure de couple perceptible, un atout direct pour exploiter la puissance disponible.

Sur le papier, le 0 à 100 km/h s’effectue en 3,4 secondes et la vitesse de pointe atteint 325 km/h, deux chiffres qui placent la 458 Italia dans le haut du panier des voitures de sport de sa génération.

Consommation et émissions de CO2

La consommation homologuée s’établit à 11,8 L/100 km, une valeur cohérente avec un V8 de 4,5 litres dépourvu d’assistance électrique. Les émissions de CO2 associées atteignent 275 g/km, un chiffre qui reflète directement la cylindrée et la puissance du moteur, sans dispositif de récupération d’énergie ni de mode hybride.

Ces données, mesurées selon les cycles d’homologation en vigueur au moment de la commercialisation entre 2009 et 2015, servent surtout de repère comparatif : elles ne reflètent pas nécessairement une consommation réelle en usage sportif prolongé, généralement plus élevée sur ce type de véhicule.

Équipement et transmission

La 458 Italia embarque une transmission propulsion associée à un différentiel électronique, un dispositif qui répartit le couple entre les roues arrière pour améliorer la motricité en sortie de virage. La boîte séquentielle robotisée à double embrayage et 7 rapports complète cet ensemble, avec un passage de vitesses géré électroniquement.

Les données disponibles ne détaillent pas la liste des équipements de série ou en option pour ce modèle. Aucun chiffre sourcé n’étant fourni sur ce point, il n’est pas possible d’aller plus loin sans risquer d’avancer une information non vérifiée.

Ferrari 458 Italia dans la gamme Ferrari

La 458 Italia occupe une place précise dans la chronologie des modèles Ferrari à moteur central arrière. Elle prend la suite de la Ferrari F430, dont elle reprend l’architecture générale tout en modernisant la motorisation et l’électronique embarquée. Sa production s’étend de 2009 à 2015, avant de céder la place à la Ferrari 488 GTB, qui introduit le turbocompressé dans cette lignée.

Cette période marque ainsi la fin d’un cycle de moteurs atmosphériques V8 chez Ferrari sur ce segment, ce qui explique l’intérêt persistant porté à ce modèle sur le marché de l’occasion.

Page mise à jour le 03/09/2026.