Lamborghini Espada

Identité et position dans la gamme Lamborghini

L’Espada appartient à la catégorie Grand Tourisme, un segment qui privilégie le confort routier et la capacité à avaler de longues distances plutôt que la légèreté pure. Sa carrosserie est un coupé quatre places, une configuration rare chez Lamborghini où les modèles strictement deux places dominent souvent la gamme. Elle est produite de 1968 à 1978, soit une carrière longue pour un modèle de cette marque, signe d’une certaine stabilité commerciale sur la période. Une seule génération est recensée pour ce modèle, sans restylage majeur identifié dans les sources disponibles.

Dans la chronologie de la marque, l’Espada prend la suite de la Lamborghini 400 GT 2+2, un autre coupé à vocation de grand tourisme, et elle est elle même remplacée par la Lamborghini Estoque. Cette filiation situe l’Espada dans une lignée de modèles pensés pour transporter plus que deux occupants, une orientation moins fréquente dans l’histoire de Lamborghini que les modèles biplaces sportifs.

Cotes extérieures : gabarit et stationnement

Avec 4 738 mm de longueur, l’Espada se situe dans la catégorie des grandes routières. Une telle longueur demande de l’anticipation en manoeuvre, notamment pour les créneaux en ville ou l’accès à des places de stationnement standard, souvent plus courtes que ce gabarit.

La largeur de 1 860 mm impose également de la prudence dans les rues étroites ou les parkings souterrains anciens, où les places sont parfois calibrées pour des véhicules plus compacts. La hauteur de 1 185 mm, en revanche, place la voiture très bas au sol, ce qui facilite le passage sous certains portails ou barrières de parking mais impose une vigilance accrue sur les ralentisseurs et les entrées de garage en pente.

Ce gabarit long et bas, combiné à une largeur généreuse, correspond à une carrosserie pensée pour la stabilité à haute vitesse plutôt que pour la maniabilité urbaine.

Poids et implications sur le comportement

L’Espada affiche un poids à vide de 1 482 kg. Pour une Grand Tourisme quatre places dotée d’un moteur V12 volumineux, ce chiffre reste relativement contenu, ce qui joue en faveur de l’agrément routier et limite la sollicitation des trains roulants et des freins.

Ce poids modéré, rapporté à la cylindrée du moteur, laisse supposer un rapport poids puissance favorable à des reprises franches, même si aucune valeur de puissance n’est disponible dans les sources retenues ici. Le poids influence aussi la consommation de carburant et l’usure des pneumatiques, deux postes que les propriétaires de véhicules anciens à moteur volumineux surveillent particulièrement.

Motorisation : le V12 de 3 929 cm3

L’Espada est équipée d’un moteur V12 d’une cylindrée de 3 929 cm3. Cette architecture à douze cylindres en V est une signature historique de Lamborghini, associée à une sonorité caractéristique et à une capacité à monter haut en régime, typique des moteurs atmosphériques de forte cylindrée conçus pour le Grand Tourisme.

La transmission retenue est une propulsion, c’est à dire que seules les roues arrière reçoivent la puissance du moteur. Ce choix technique, classique sur les Grand Tourisme de l’époque, favorise un comportement routier orienté vers la dynamique de conduite plutôt que vers la motricité en conditions difficiles.

Aucune donnée de puissance maximale, de couple ou de vitesse maximale n’est disponible dans les sources retenues ici, il n’est donc pas possible de les indiquer.

Consommation et émissions de CO2

Aucune donnée de consommation de carburant, qu’elle soit urbaine, extra urbaine ou mixte, n’est disponible pour l’Espada dans les sources retenues ici. De même, aucune valeur d’émissions de CO2 n’est renseignée.

Pour un véhicule de cette période équipé d’un V12 de 3 929 cm3, ces valeurs ne font de toute façon l’objet d’aucune homologation selon les normes actuelles, les cycles de mesure normalisés étant postérieurs à la période de production du modèle, comprise entre 1968 et 1978.

Volume de coffre et habitabilité

Aucune donnée chiffrée de volume de coffre n’est disponible pour l’Espada dans les sources retenues ici. La carrosserie de type coupé quatre places suggère toutefois une configuration à hayon arrière, fréquente sur les Grand Tourisme de cette génération, qui favorise l’accès au volume de chargement par rapport à un coffre classique fermé.

La configuration quatre places distingue l’Espada des coupés strictement biplaces, en offrant deux places arrière supplémentaires. Aucune cote de longueur aux jambes ni de garde au toit arrière n’est disponible pour préciser le confort réel de ces places arrière.

Équipement au catalogue

Aucune liste d’équipements de série ou en option n’est disponible pour l’Espada dans les sources retenues ici. Les informations transmises portent uniquement sur l’identité du modèle, ses cotes, sa motorisation et ses dates de production.

Il n’est donc pas possible de détailler ici les éléments de confort, de sécurité ou de finition qui pouvaient être proposés sur ce modèle entre 1968 et 1978.

Page mise à jour le 03/09/2026.