Ferrari 488 GTB

Identité et positionnement de la Ferrari 488 GTB

La Ferrari 488 GTB appartient à la catégorie des supercars, un segment où elle se positionne comme un coupé deux portes strictement réservé à deux occupants. Sa carrosserie ferme et son architecture à moteur central définissent un usage tourné vers la performance plutôt que vers la polyvalence familiale. La production s’étend de 2015 à 2021, avec une génération recensée couvrant la période 2015 à 2019 sous l’appellation 488 GTB.

Le modèle prend la succession de la Ferrari 458 Italia, qu’il remplace au catalogue, et il est lui même remplacé par la Ferrari F8 Tributo. Cette filiation situe la 488 GTB dans une lignée continue de coupés V8 signés Ferrari, assemblés à Maranello. La marque conserve ici son schéma habituel : une propulsion, une boîte robotisée et un moteur central arrière.

Dimensions : ce que la 488 GTB impose au quotidien

La longueur de 4 568 mm place la 488 GTB dans la moyenne des coupés sportifs, une taille qui reste gérable en ville mais qui demande de l’attention dans les créneaux serrés. La largeur de 1 952 mm est en revanche nettement supérieure à celle d’une berline courante : elle impose de vérifier les gabarits de garage et les places de stationnement avant tout achat, car de nombreux emplacements standards deviennent limites.

La hauteur de 1 213 mm traduit une position de conduite très basse, typique des supercars, ce qui complique l’accès à certains parkings couverts equipés de barrières basses. L’empattement de 2 650 mm contribue à la stabilité à haute vitesse mais allonge le rayon de braquage perçu en manoeuvre lente. Le poids à vide de 1 370 kg reste contenu pour une voiture de cette puissance, un point qui favorise directement les accélérations et la tenue de route.

Volume de coffre et rangements

Le volume de coffre annoncé est de 230 L, un chiffre à nuancer puisque l’architecture à moteur central impose de loger ce volume à l’avant du véhicule. Ce volume convient à un sac souple ou à une valise cabine, mais il exclut tout projet de chargement volumineux ou de valises rigides multiples. Il n’y a pas de banquette arrière ni de rangement additionnel dans l’habitacle, la configuration deux places limitant les espaces de rangement au strict minimum.

Cette contrainte de coffre doit être anticipée pour tout usage impliquant des bagages de voyage, un week end avec équipement ou un déplacement à plusieurs. Elle confirme la vocation de la 488 GTB, pensée pour la performance et non pour le transport.

Motorisation et performances

Le coeur mécanique de la 488 GTB est un V8 biturbo de 3 902 cm3, à 32 soupapes et injection directe, disposé en V à 90 degrés. La puissance annoncée s’étend de 492 à 670 ch selon les déclinaisons du modèle, un écart qui traduit des versions plus ou moins radicalisées au sein de la gamme 488. Le couple de 760 Nm est disponible sur une large plage de régimes grâce à la suralimentation par turbocompresseurs, ce qui procure des reprises immédiates sans attendre les hauts régimes.

Ces chiffres se traduisent par un 0 à 100 km/h en 3,0 secondes et une vitesse maximale de 330 km/h, des valeurs qui situent la 488 GTB au niveau des références de sa catégorie. La transmission est une propulsion, associée à une boîte séquentielle robotisée à double embrayage et 7 rapports, qui permet des changements de rapport très rapides sans coupure de couple perceptible.

Consommation et émissions de CO2

La consommation homologuée s’établit à 11,4 L/100 km, un chiffre cohérent avec la cylindrée et la puissance délivrée par ce V8 biturbo. Ce niveau de consommation implique un usage du réservoir plus fréquent que sur un véhicule de segment généraliste, en particulier lors d’une conduite sollicitant régulièrement le moteur.

Les émissions de CO2 sont mesurées à 260 g/km, une valeur directement liée à la cylindrée de 3 902 cm3 et à la puissance disponible. Ce taux d’émissions place la 488 GTB dans les tranches fiscales les plus élevées applicables aux véhicules à forte puissance, un élément à intégrer dans le budget d’usage annuel du véhicule.

Motorisation et énergie disponibles

La Ferrari 488 GTB n’est proposée qu’en une seule énergie, l’essence, sans déclinaison hybride ni alternative diesel. Le bloc V8 biturbo à 90 degrés constitue l’unique architecture mécanique disponible sur ce modèle, décliné en plusieurs niveaux de puissance allant de 492 à 670 ch selon les versions commercialisées entre 2015 et 2021.

Aucune version électrifiée n’est recensée sur cette génération, contrairement à d’autres modèles ultérieurs de la marque. La transmission reste exclusivement une propulsion, sans version à quatre roues motrices, ce qui confirme l’orientation sportive pure du modèle plutôt qu’une polyvalence toutes conditions.

Équipement et données non renseignées

Les données disponibles ne renseignent pas le détail de l’équipement de série ni des options proposées au catalogue de la Ferrari 488 GTB. Il n’est pas non plus possible d’indiquer ici de prix, neuf ou d’occasion, faute de chiffre source disponible sur ce point.

Ces éléments ne figurent pas dans les données officielles mobilisées pour cette fiche et ne peuvent donc pas être avancés sans risque d’erreur. Seules les cotes, la mécanique et les performances homologuées sont ici détaillées avec certitude.

Page mise à jour le 03/09/2026.