Ferrari Portofino

Identité et positionnement du modèle

La Ferrari Portofino est un coupé cabriolet classé dans la catégorie grand tourisme. Elle est produite à Maranello sur la période 2018 à 2025, avec deux phases distinctes : une phase 1 de 2018 à 2020, puis une phase 2 de 2020 à 2025 qui apporte des évolutions mécaniques et esthétiques. Elle succède à la Ferrari California dans la gamme et laisse sa place à la Ferrari Roma Spider en fin de production. La fiche Wikidata ne recense qu’une seule génération, simplement nommée Portofino, sans sous-déclinaison décrite au-delà des deux phases. Le modèle se positionne comme un grand tourisme décapotable pensé pour l’usage routier autant que pour la performance, avec un moteur essence V8 monté à l’avant et une transmission aux roues arrière.

Dimensions : ce que la Portofino change au quotidien

La Portofino affiche une longueur de 4 586 mm, une largeur de 1 938 mm et une hauteur de 1 318 mm. Cette hauteur très basse, typique d’un grand tourisme sportif, impose une attention particulière aux ralentisseurs et aux entrées de parkings souterrains mal calibrées. La largeur de 1 938 mm dépasse largement celle d’une berline familiale : elle demande de la marge dans les places de stationnement en épi et dans les rues étroites de centre ville. L'empattement de 2 670 mm reste contenu par rapport à la longueur totale, ce qui favorise une bonne maniabilité malgré le gabarit large. Le poids à vide de 1 644 kg est notable pour une voiture de ce type : il traduit la structure en aluminium et l’ajout de la capote rétractable, plus lourde qu’un toit en tissu classique.

Volume de coffre et usage au quotidien

Le coffre affiche 292 litres, un volume qui reste correct pour un cabriolet grand tourisme mais qui varie selon que le toit rigide est ouvert ou fermé, cette nuance n’étant pas précisée dans les données disponibles. Ce volume permet d’envisager un week-end à deux avec des bagages souples, mais il ne rivalise pas avec un coffre de berline ou de break. La configuration coupé cabriolet impose en général de composer avec un espace réduit une fois le toit escamoté dans le coffre, une contrainte classique sur ce type de carrosserie. Pour un usage strictement urbain ou pour de courts trajets, ce volume suffit largement ; il devient plus limitant pour un long voyage avec plusieurs passagers.

Motorisation et performances

La Portofino embarque un V8 bi-turbo de 3 855 cm³, à 32 soupapes, injection directe et architecture en V à 90 degrés. La puissance s’échelonne de 441 à 620 ch selon la version considérée, un écart qui reflète les évolutions entre la phase 1 et la phase 2 ainsi que les différentes déclinaisons commercialisées. Le couple de 760 Nm est disponible sur une large plage de régimes, ce qui donne des reprises franches sans besoin de solliciter le moteur à haut régime. Ce bloc autorise un 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 320 km/h, des valeurs qui placent la Portofino dans le haut du segment grand tourisme. La transmission est une propulsion, cohérente avec la philosophie sportive de la marque, associée selon les versions à une boîte séquentielle à 7 rapports à double embrayage ou à un robotisé à double embrayage à 8 rapports.

Consommation et émissions de CO2

La consommation homologuée s’établit à 10,7 L/100 km, une valeur cohérente avec la cylindrée et la puissance du V8 bi-turbo. Les émissions de CO2 atteignent 245 g/km, un chiffre qui place le modèle dans les tranches hautes de la fiscalité applicable aux véhicules essence puissants. Ces deux valeurs sont à lire ensemble : elles traduisent un usage pensé pour la performance plutôt que pour la sobriété, ce qui est cohérent avec la catégorie grand tourisme et les performances annoncées. Aucune donnée sur le volume du réservoir n’est disponible dans les sources retenues, il n’est donc pas possible d’en déduire une autonomie précise.

Transmission et boîte de vitesses

La Portofino est une propulsion, la puissance étant envoyée aux seules roues arrière, un choix classique sur les grand tourisme Ferrari qui privilégie l’agrément de conduite. Deux boîtes sont mentionnées selon les sources : une boîte séquentielle à 7 rapports à double embrayage et un robotisé à double embrayage à 8 rapports, cette dernière configuration correspondant vraisemblablement à l’évolution apportée lors de la phase 2. Le double embrayage permet des changements de rapport rapides sans interruption de couple, ce qui contribue directement au chiffre du 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Les données ne précisent pas laquelle des deux boîtes équipe quelle phase précise, cette information n’étant pas détaillée dans les sources disponibles.

Carrosserie et énergie

La Portofino se présente en coupé cabriolet, avec un toit rigide rétractable qui se transforme en coupé fermé ou en cabriolet ouvert selon les besoins. Elle fonctionne exclusivement à l'essence, sans déclinaison hybride ou électrique recensée dans les données disponibles. Cette architecture de toit escamotable explique en partie le poids de 1 644 kg, plus élevé que celui d’un cabriolet à capote souple classique. Le choix de la carrosserie coupé cabriolet répond à une double vocation : offrir la polyvalence d’un toit fermé pour les longs trajets et le plaisir de la conduite ouverte pour un usage plus occasionnel.

Page mise à jour le 03/09/2026.