Mercedes-Benz Classe GLA

Mercedes GLA : le modèle, sa catégorie et ses générations

La Mercedes-Benz Classe GLA est un crossover urbain décliné en SUV compact 5 portes. Elle se place sous la marque Mercedes-Benz comme un véhicule de petit gabarit, mais avec une position de conduite et une hauteur de SUV. La génération actuelle porte le code Type 247 et se fabrique à Rastatt depuis 2020.

Sa carrière se découpe en deux phases : la phase 1 court de 2020 à 2023, la phase 2 commence en 2023 et se poursuit. Elle succède au Mercedes-Benz GLA Type 156, la première génération recensée, produite de 2014 à 2020. Deux générations existent donc au total sur cette fiche, et leurs cotes diffèrent sensiblement, comme le détaille la section suivante.

Le catalogue de la génération actuelle couvre trois énergies : essence, diesel et hybride rechargeable. La transmission se fait en traction ou en intégrale 4Matic, toujours associée à une boîte automatique à double embrayage. Les motorisations recensées sont les familles M 282, M 260 et OM 654 (L4).

Dimensions de la Mercedes GLA : longueur, largeur, hauteur

La question des dimensions de la Mercedes GLA se règle avec trois cotes extérieures : 4 410 mm de longueur, 1 834 mm de largeur et 1 611 mm de hauteur. Cette longueur reste celle d’une compacte, ce qui facilite les manœuvres et le stationnement en ville, y compris sur les places en bataille ou en créneau.

La largeur de 1 834 mm se mesure sans les rétroviseurs. Pour un passage entre deux piliers de parking ou dans une rue étroite, c’est la cote qui décide, plus que la longueur. Dans un parking aux places étroites, l’ouverture des portes demande de la marge, surtout avec des enfants ou un siège auto à installer.

La hauteur de 1 611 mm place la GLA nettement au-dessus d’une berline compacte. Avant d’entrer dans un parking souterrain ou un garage individuel, comparez cette cote à la hauteur maximale affichée à l’entrée. Avec des barres de toit ou un coffre de toit, il faut ajouter leur encombrement, que la fiche ne renseigne pas.

L’empattement de 2 729 mm mesure la distance entre les essieux. Plus il est grand, plus la place disponible aux jambes des passagers arrière a de chances d’être confortable, sans que la longueur totale grandisse. La fiche ne donne pas de cote d’habitabilité intérieure, ni de rayon de braquage.

Le Renault Arkana est plus long de 158 mm, 4 568 mm contre 4 410 mm, mais plus bas de 40 mm, 1 571 mm contre 1 611 mm. Le Classe GLA garde ainsi une hauteur supérieure malgré un gabarit plus court.

Avec 4 410 mm de long, la Classe GLA dépasse de 50 mm le BMW X2 (4 360 mm) et s’élève 85 mm plus haut, à 1 611 mm contre 1 526 mm. Côté stationnement, la largeur diffère à peine : 1 834 mm contre 1 824 mm.

Dimension GLA : ce qui change avec la génération précédente

La fiche permet de comparer la GLA Type 247 à la génération de 2014 à 2020. La longueur passe de 4 417 mm à 4 410 mm, soit 7 mm de moins : la voiture occupe pratiquement la même place au sol qu’avant. Pour un garage déjà occupé par l’ancienne GLA, la longueur ne pose donc aucun nouveau problème.

La largeur évolue davantage : de 1 804 mm elle atteint 1 834 mm, soit 30 mm de plus. Cet écart se ressent surtout dans un garage étroit, où il réduit le jeu de chaque côté des portes. Il se joue aussi à l’intérieur, où l’espace aux coudes dépend de la largeur.

La hauteur change le plus : 1 494 mm pour la première génération contre 1 611 mm pour la génération actuelle, soit plus de onze centimètres de plus. C’est ce qui fait passer la GLA d’un profil de crossover bas à celui d’un SUV compact plus haut. Elle rend l’accès à bord plus facile, mais elle exige de vérifier les hauteurs limites des parkings.

Côté puissance, la génération de 2014 à 2020 s’étend de 109 à 381 ch, contre 85 à 224 ch pour la génération actuelle. La fourchette actuelle démarre donc plus bas et s’arrête plus tôt.

Poids à vide et volume de coffre

Le poids à vide de la GLA Type 247 va de 1 485 à 1 670 kg, selon la version. L’écart tient aux choix de motorisation, de transmission et d’énergie, mais la fiche n’indique pas quelle version correspond à chaque valeur. Il vaut donc mieux lire le poids sur le certificat d’immatriculation de la version visée.

Ce poids influence la tenue de route, le freinage et les besoins en puissance. Une version proche de 1 670 kg demande plus d’effort à l’accélération qu’une version proche de 1 485 kg. La charge remorquable et la charge utile ne sont pas renseignées dans les données disponibles.

Le volume de coffre annoncé va de 435 à 1 430 L. La valeur basse correspond à la banquette en place : elle suffit pour des courses de la semaine ou quelques valises de taille moyenne. La valeur haute s’obtient banquette rabattue et sert pour un objet long ou volumineux, un vélo démonté ou un déménagement léger.

La fiche ne précise pas la source de l’écart entre ces deux extrêmes de volume pour une même version. Si une version hybride rechargeable réduit le coffre, cette donnée n’apparaît pas ici et reste à vérifier.

Moteurs de la Mercedes GLA : puissance, couple et cylindrée

La puissance s’étend de 85 à 224 ch. La version la plus douce convient à un usage urbain et périurbain, sans prétention sportive. La plus puissante est adaptée aux longs trajets, aux dépassements et à une voiture chargée.

Le couple va de 250 à 450 Nm. C’est lui qui compte pour les reprises à bas régime, le démarrage en côte et la conduite en charge. Un couple élevé permet de ne pas descendre les rapports à chaque dépassement, ce qui rend la conduite plus souple.

La cylindrée varie de 1 332 à 1 991 cm3. Les trois familles recensées sont M 282, M 260 et OM 654 (L4), mais la fiche n’attribue pas chaque moteur à une puissance ou à une énergie précise.

Les performances annoncées vont de 190 à 250 km/h en vitesse maximale et de 6,7 à 8,7 s pour passer de 0 à 100 km/h. Un 0 à 100 km/h de 6,7 s est celui d’une voiture très vive pour un SUV compact, alors que 8,7 s reste confortable pour un usage courant. La vitesse maximale n’a d’intérêt pratique que sur autoroute allemande : en France, elle ne change rien à l’usage.

Transmission et boîte de vitesses

La GLA se décline en traction ou en intégrale 4Matic. La traction envoie la puissance aux seules roues avant : c’est la configuration la plus simple et la plus légère, adaptée à un usage routier courant. La 4Matic répartit la motricité sur les quatre roues, ce qui aide sur route mouillée, neige ou chemin glissant.

La fiche ne dit pas quelles versions reçoivent la 4Matic. Elle ne dit pas non plus si l’intégrale modifie le volume de coffre ou le poids de façon chiffrée. Il ne faut donc pas déduire une règle de ces données.

La boîte de vitesses est une automatique à double embrayage à 7 rapports, nommée 7G-DCT. Un double embrayage prépare le rapport suivant pendant que le rapport actuel est engagé, ce qui rend les passages rapides et réguliers. La conduite se fait sans pédale d’embrayage, ce qui allège les trajets en ville et les embouteillages.

Consommation, CO2 et équipement : données non renseignées

Les données disponibles pour cette fiche ne contiennent aucune valeur de consommation, ni en cycle mixte, ni en ville, ni sur route. Elles ne contiennent pas non plus de taux d’émissions de CO2, de capacité de réservoir ou d’autonomie électrique pour la version hybride rechargeable. Aucun chiffre n’est donc avancé ici.

Pour une consommation aux 100 km, le chiffre utile est celui de la version précise, relevé sur la documentation officielle du constructeur ou sur le certificat de conformité. Les trois énergies du catalogue, essence, diesel et hybride rechargeable, n’ont pas les mêmes consommations ni les mêmes émissions.

L’équipement au catalogue n’est pas renseigné non plus : aucune liste de finitions, d’options ou d’aides à la conduite ne figure dans les sources. Le prix n’est pas communiqué, pas plus que l’entretien ou le coût d’usage. Les seules valeurs sourcées sont celles des sections précédentes.

Page mise à jour le 15/10/2026.