Porsche 944

Identité et générations de la Porsche 944

La Porsche 944 appartient à la catégorie des voitures de sport, sous une carrosserie coupé à deux places. Elle est produite entre 1981 et 1991, ce qui en fait un modèle qui traverse deux phases distinctes. La phase 1 court de 1981 à 1985, la phase 2 de 1985 à 1991, avec des évolutions mécaniques entre les deux périodes.

La fiche ne recense qu’une seule génération pour ce modèle, simplement nommée 944 (automobile). Elle succède à la Porsche 924, dont elle reprend la base tout en la faisant évoluer, et elle est elle même remplacée par la Porsche 968 à la fin de sa carrière. La 944 se positionne donc comme un modèle de transition dans la gamme, entre deux propositions plus abouties sur le plan mécanique.

Elle roule exclusivement à l’essence, avec une transmission de type propulsion et une boîte de vitesses manuelle sur toute la période de production. Ce choix technique reste cohérent avec la vocation sportive de la voiture, pensée pour la conduite plutôt que pour le confort pur.

Cotes et gabarit : ce que ça change au quotidien

La Porsche 944 affiche une longueur de 4 230 mm, un gabarit compact qui la rapproche des coupés sportifs classiques et qui simplifie les manœuvres en ville comme le stationnement en créneau. Sa largeur de 1 735 mm reste raisonnable pour l’époque, ce qui permet de se garer sans difficulté dans une place de parking standard, même si les rétroviseurs demandent un peu d’attention dans les passages étroits.

La hauteur de 1 275 mm place la voiture très bas par rapport au sol, un trait caractéristique des coupés sportifs qui favorise la tenue de route mais impose une certaine souplesse pour entrer et sortir du véhicule. Cette hauteur réduite peut aussi poser question pour le passage de certains ralentisseurs ou de dos d’âne prononcés.

Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles pour ce modèle. Il convient donc de vérifier ce point directement sur le véhicule concerné avant tout achat, notamment si le coffre doit accueillir des bagages volumineux au quotidien.

Motorisations et performances

La Porsche 944 est proposée avec plusieurs motorisations, toutes en 4 cylindres. Le bloc de 2.5 litres se décline en plusieurs niveaux de puissance : 163 ch, 190 ch, 220 ch, 250 ch et 290 ch, ce qui couvre un large éventail d’usages, du modèle d’entrée de gamme à la version la plus musclée. Un autre bloc de 2.7 litres délivre 165 ch, tandis qu’un moteur de 3.0 litres atteint 211 ch.

Sur l’ensemble de la gamme, la puissance varie de 120 à 290 ch, un écart important qui traduit la diversité des versions commercialisées entre 1981 et 1991. Cette amplitude se retrouve logiquement dans les performances : le 0 à 100 km/h s’étale de 5,7 à 9,6 secondes selon la motorisation choisie, et la vitesse maximale va de 220 à 260 km/h.

Ces écarts signifient concrètement qu’une version d’entrée de gamme et une version haut de gamme de la 944 n’offrent pas le même caractère sur route. Les versions les plus puissantes se rapprochent des standards sportifs de leur époque, tandis que les déclinaisons plus modestes restent orientées vers un usage routier plus tempéré.

Consommation et émissions de CO2

La consommation de la Porsche 944 se situe entre 8,0 et 13,0 L/100 km selon la motorisation et l’usage. Cet écart s’explique par la diversité des moteurs proposés : les versions les moins puissantes, plus légères à solliciter, se rapprochent du bas de cette fourchette, tandis que les versions les plus performantes, notamment celles dépassant les 250 ch, tirent la consommation vers le haut.

Les données d’émissions de CO2 ne sont pas renseignées pour ce modèle, ce qui n’est pas surprenant pour un véhicule produit entre 1981 et 1991, période où cette mesure n’était pas systématiquement communiquée. Il n’est donc pas possible de donner un chiffre fiable sur ce point.

Pour un usage régulier, une consommation qui peut atteindre 13,0 L/100 km sur les versions les plus gourmandes implique un budget carburant à anticiper, notamment si la voiture est utilisée au quotidien plutôt que pour des sorties occasionnelles.

Boîte de vitesses et transmission

La Porsche 944 est exclusivement équipée d’une boîte de vitesses manuelle, sans alternative automatique mentionnée dans les données disponibles. Ce choix correspond à la vocation sportive du modèle et à l’époque de sa production, où la boîte manuelle restait la norme sur ce type de véhicule.

La transmission retenue est la propulsion, c’est à dire que la puissance est envoyée aux roues arrière. Cette configuration favorise un comportement routier orienté vers la dynamique de conduite, avec une répartition des masses pensée pour l’équilibre du véhicule plutôt que pour la simple motricité en toutes conditions.

Cette combinaison de boîte manuelle et de propulsion demande une certaine habitude de conduite, en particulier sur chaussée glissante, où la propulsion peut se montrer moins prévisible qu’une transmission aux roues avant.

Acheter une Porsche 944 d’occasion

La recherche « 944 Porsche occasion » figure parmi les requêtes les plus fréquentes autour de ce modèle, avec un volume mensuel élevé, ce qui confirme l’intérêt persistant pour ce coupé aujourd’hui devenu un modèle de collection. La production s’étalant de 1981 à 1991, les exemplaires disponibles sur le marché de l’occasion couvrent forcément une large plage d’âge et d’usure.

Le choix entre les motorisations disponibles, du 2.5 litres au 3.0 litres, influence directement le profil recherché : un acheteur en quête de performance s’orientera plutôt vers les versions les plus puissantes, tandis qu’un usage plus routier peut se satisfaire des blocs d’entrée de gamme. Aucune donnée de prix ne figure dans les informations disponibles, ce qui empêche de donner une fourchette budgétaire fiable.

La phase du véhicule, phase 1 pour la période 1981 à 1985 ou phase 2 pour la période 1985 à 1991, constitue un critère de recherche courant, car les évolutions techniques entre les deux phases influencent le comportement et l’équipement du véhicule.

Page mise à jour le 03/09/2026.