Porsche 918

Un modèle de transition entre la Carrera GT et la Mission X

La Porsche 918 appartient à la catégorie des supercars et se présente sous une carrosserie de type Spider. Elle est produite à Stuttgart, dans l’usine de Zuffenhausen, sur une période courte allant de 2013 à 2015. Elle succède à la Porsche Carrera GT et précède la Porsche Mission X dans la lignée des modèles d’exception de la marque. Une seule génération est recensée pour ce modèle, ce qui en fait une série fermée, sans déclinaison ultérieure. Son énergie est hybride, une architecture rare à cette époque pour une voiture de ce niveau de performance.

Les cotes : un gabarit large mais un coffre presque symbolique

La Porsche 918 mesure 4 640 mm de long, 1 940 mm de large et seulement 1 170 mm de haut. Cette largeur importante demande de l’attention en stationnement, notamment dans les places étroites ou les parkings souterrains aux gabarits standards. La hauteur très basse impose aussi de la vigilance sur les ralentisseurs prononcés et les entrées de garage en pente. L’empattement de 2 730 mm contribue à la stabilité à haute vitesse, un point cohérent avec les performances annoncées. Le volume de coffre se limite à 107 L, ce qui suffit tout juste à un sac souple ou une petite valise cabine, et exclut tout usage de voyage avec bagages volumineux. Le poids à vide de 1 675 kg reste contenu pour une voiture hybride intégrant deux moteurs électriques et une batterie.

La mécanique : trois moteurs pour une puissance combinée

La Porsche 918 combine un V8 atmosphérique de 4,6 L développant 610 ch à deux moteurs électriques synchrones : un à l’avant de 123 ch et un à l’arrière de 142 ch. Ce montage permet d’atteindre une puissance totale annoncée entre 661 et 887 ch selon la configuration retenue. La cylindrée du bloc thermique atteint 4 593 cm3, une valeur cohérente avec l’architecture V8 atmosphérique. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 2,6 à 2,7 secondes, une plage qui traduit l’apport immédiat du couple électrique au démarrage. La vitesse maximale atteint 345 km/h, un chiffre qui place la 918 dans le haut du segment des supercars hybrides.

Transmission et boîte : une architecture intégrale pilotée électroniquement

La Porsche 918 dispose d’une transmission intégrale avec différentiel arrière actif, une solution qui répartit la puissance entre les deux essieux selon l’adhérence disponible. La présence d’un moteur électrique à l’avant renforce cette logique de motricité intégrale, puisque l’énergie électrique peut agir indépendamment du bloc thermique arrière. La boîte de vitesses est une robotisée à 7 rapports PDK, technologie double embrayage propre à Porsche. Cette combinaison entre boîte rapide et gestion électronique de la transmission explique en partie les temps d’accélération très courts mentionnés plus haut. Aucune information sur une boîte manuelle alternative n’est disponible pour ce modèle.

Consommation et émissions : des chiffres bas pour la catégorie

La Porsche 918 affiche une consommation homologuée de 3,1 L/100 km, un chiffre qui s’explique par l’apport du système hybride et la possibilité de rouler partiellement en mode électrique. Les émissions de CO2 s’établissent à 72 g/km, une valeur nettement inférieure à celle d’une supercar purement thermique de puissance comparable. Ces résultats reflètent le protocole d’homologation en vigueur au moment de la commercialisation du modèle, entre 2013 et 2015. Ils ne préjugent pas d’une consommation réelle en usage sportif soutenu, où la sollicitation du V8 augmente mécaniquement la dépense de carburant. Aucune donnée sur la capacité du réservoir ou l’autonomie en mode tout électrique n’est disponible dans les sources retenues.

Équipement et motorisations : ce que Porsche communique

La fiche technique de la Porsche 918 met en avant une architecture hybride électrique précise : un moteur électrique synchrone à l’avant de 123 ch, et à l’arrière un ensemble associant un moteur électrique synchrone de 142 ch à un V8 atmosphérique 4,6 L de 610 ch. Cette répartition permet une gestion différenciée de la motricité selon les besoins de conduite. Aucune liste d’équipements de série ou d’options n’est renseignée dans les données disponibles pour ce modèle. De même, aucune information sur les dimensions de coffre avant, souvent présentes sur les véhicules à motorisation électrique partielle, n’est fournie. Les chiffres disponibles se concentrent sur les cotes, la mécanique et les performances plutôt que sur le catalogue d’équipement.

Prix de la Porsche 918 Spyder

Aucune donnée de prix, neuf ou d’occasion, n’est disponible dans les sources retenues pour la Porsche 918. Le modèle a été produit en série limitée entre 2013 et 2015, une période qui correspond à sa seule fenêtre de commercialisation neuve. Les recherches fréquentes autour du prix de la « Porsche 918 Spyder » ne trouvent pas de réponse chiffrée fiable dans les données sourcées ici. Toute estimation de valeur, à l’achat comme à la revente, nécessite de consulter des sources de cotation spécialisées et actualisées, non incluses dans cette fiche.

Page mise à jour le 03/09/2026.