Porsche 997

Identité et générations de la Porsche 997

La Porsche 997 est la génération de la 911 produite entre 2004 et 2012 à Stuttgart, en Allemagne. Elle succède à la Porsche 911 (996) et précède la Porsche 911 (991). Le modèle se répartit en deux phases : la phase 1 couvre les années 2004 à 2008, la phase 2 les années 2008 à 2012, avec des évolutions mécaniques et esthétiques entre les deux.

La carrosserie se décline en coupé fastback ou en cabriolet, ce qui permet de choisir entre une caisse plus rigide ou un usage à ciel ouvert. La catégorie officielle est celle de sportive de prestige, un segment où la 997 se positionne comme une référence face à ses concurrentes de l’époque. Toutes les motorisations reposent sur un six cylindres à plat, architecture historique de la marque.

Dimensions et gabarit au quotidien

La Porsche 997 mesure 4 495 mm de long, une longueur compacte pour une sportive qui facilite le stationnement en ville par rapport à des GT plus imposantes. Sa largeur de 1 850 mm impose en revanche de la prudence dans les places de parking étroites et les rues anciennes, où les rétroviseurs demandent une attention particulière. La hauteur de 1 325 mm place le véhicule très bas, un point à vérifier avant de s’engager sur un dos d’âne prononcé ou une rampe de parking mal calculée.

L’empattement de 2 360 mm reste court, ce qui contribue à l’agilité du châssis mais réduit l’espace disponible entre les essieux. Le poids à vide varie de 1 370 à 1 595 kg selon la motorisation et la transmission choisies, les versions les plus légères étant les propulsions équipées de boîte manuelle. Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles, un point que les acheteurs consultant une fiche d’occasion doivent vérifier directement sur l’annonce.

Motorisations et performances

La gamme de puissance de la Porsche 997 s’étend de 254 à 620 chevaux, un écart considérable qui reflète la diversité des versions, de la Carrera de base aux modèles GT les plus radicaux. Le couple suit la même logique, avec des valeurs allant de 390 à 700 Nm, ce qui change directement la reprise en accélération et la facilité à dépasser sans rétrograder.

Le 0 à 100 km/h se situe entre 3,3 et 5,2 secondes selon la variante, un écart qui sépare une sportive rapide d’une voiture proche des références absolues de performance pure. La vitesse maximale oscille entre 280 et 329 km/h, des chiffres qui n’ont de sens que sur circuit ou sur autoroute allemande sans limitation. Toutes ces motorisations sont des six cylindres à plat essence, sans alternative diesel ou hybride sur cette génération.

Transmission et boîte de vitesses

La Porsche 997 propose deux architectures de transmission : la propulsion, historique sur la 911, et la transmission intégrale proposée sur certaines versions pour améliorer la motricité par temps difficile. Ce choix influe directement sur la tenue de route en conditions humides ou enneigées, l’intégrale offrant plus de sécurité au détriment d’un poids légèrement supérieur.

Trois types de boîtes de vitesses équipent la gamme : manuelle, automatique ou robotisée. La boîte manuelle reste privilégiée par les amateurs de sensations pures, tandis que la robotisée, plus rapide en changement de rapport, favorise les meilleurs chronos sur circuit. La disponibilité de chaque boîte varie selon la version et la phase du modèle.

Consommation et émissions de CO2

La consommation mixte de la Porsche 997 s’étend de 9,8 à 13,2 L/100 km selon la motorisation, un écart logique entre les versions d’entrée de gamme et les moteurs les plus puissants. Ces chiffres restent ceux d’une sportive à moteur atmosphérique, sans dispositif d’hybridation, et varient fortement selon le style de conduite adopté au quotidien.

Les émissions de CO2 vont de 230 à 314 g/km, des valeurs qui placent le véhicule dans les tranches fiscales les plus élevées pour les versions les plus puissantes. Ce point mérite d’être vérifié avant l’achat d’occasion, car il conditionne le montant du malus écologique ou de la taxe annuelle selon la date de première immatriculation.

Équipement et niveaux de finition

Les données disponibles ne détaillent pas la liste des équipements de série ni les options proposées au catalogue de la Porsche 997. Les acheteurs souhaitant connaître le niveau d’équipement exact d’un exemplaire précis doivent se référer à la fiche technique du véhicule concerné ou au carnet d’entretien fourni avec l’annonce d’occasion.

La diversité des motorisations et des transmissions laisse supposer une gamme de finitions étendue entre la version d’entrée et les modèles les plus sportifs, mais aucun chiffre ni intitulé de finition n’est confirmé dans les sources disponibles pour cette fiche.

Acheter une Porsche 997 d’occasion

La recherche d’une Porsche 997 occasion impose de vérifier en priorité la phase du véhicule, phase 1 pour les modèles produits entre 2004 et 2008, phase 2 pour ceux produits entre 2008 et 2012, car les évolutions mécaniques et esthétiques diffèrent entre les deux périodes. Le choix de la motorisation influe fortement sur le budget d’usage, entre une version proche de 254 chevaux plus sobre et une version proche de 620 chevaux nettement plus gourmande en carburant et en entretien.

Le type de transmission, propulsion ou intégrale, et le type de boîte, manuelle, automatique ou robotisée, sont des critères déterminants selon l’usage prévu, quotidien ou plus sportif. Le poids du véhicule, qui varie de 1 370 à 1 595 kg selon la configuration, donne aussi une indication indirecte sur la version examinée. La carrosserie, coupé ou cabriolet, complète les critères à comparer entre plusieurs annonces avant de fixer un choix.

Page mise à jour le 03/09/2026.