Renault Symbol

Qu’est ce que la Renault Symbol

La Renault Symbol est une citadine à 4 portes construite sur la base technique de la Clio de l’époque, avec une transmission aux roues avant et une boîte manuelle à 5 vitesses. Elle appartient à une seule génération recensée, déclinée en quatre phases successives : la phase 1 de 1999 à 2002, la phase 2 de 2002 à 2004, la phase 3 de 2004 à 2006 et la phase 4 de 2006 à 2008. Ce découpage en phases correspond à des évolutions esthétiques et techniques successives plutôt qu’à des changements de génération complets.

Le modèle succède indirectement à la Renault 7 et à la Renault 9 dans la stratégie de Renault visant des marchés où la berline à coffre reste privilégiée face à la citadine à hayon. La Symbol est ensuite remplacée par la Renault Symbol II, qui prend sa suite dans la gamme. La production s’est déroulée sur plusieurs sites : Bursa en Turquie via la coentreprise Oyak-Renault, Curitiba au Brésil, Envigado en Colombie et Aguascalientes au Mexique, ce qui traduit une vocation orientée vers les marchés hors d’Europe occidentale.

Renault Clio Symbol : quel lien avec la Clio

Le nom « Renault Clio Symbol » revient souvent dans les recherches car la Symbol partage sa plateforme et une large partie de sa mécanique avec la Clio de la même période. La différence tient essentiellement à la carrosserie : là où la Clio propose un hayon, la Symbol ajoute un coffre séparé, ce qui en fait une berline tricorps plutôt qu’une compacte classique. Cette parenté explique pourquoi les motorisations disponibles sur la Symbol recoupent largement celles que l’on trouve sur la Clio de l’époque, qu’il s’agisse des blocs essence ou diesel.

Cette architecture commune permet aussi de comprendre les cotes de la Symbol : la longueur de 4 150 mm reste proche de celle d’une citadine à hayon, mais l’ajout d’un coffre fermé change l’usage au quotidien, notamment pour le transport d’objets qu’on préfère isoler de l’habitacle.

Cotes et gabarit : ce que ça change au quotidien

Avec une longueur de 4 150 mm, une largeur de 1 639 mm et une hauteur de 1 437 mm, la Renault Symbol conserve un gabarit compact qui facilite le stationnement en ville et l’accès aux places de parking standard. Ce format reste maniable dans les rues étroites et les parkings souterrains à hauteur limitée, la hauteur de moins d'1,50 m passant sans difficulté sous la plupart des barrières d’accès.

Le poids à vide de 1 065 kg place la Symbol dans la catégorie des véhicules légers, ce qui joue favorablement sur la consommation et sur l’agrément en usage urbain, où les accélérations et freinages répétés sollicitent moins le moteur qu’avec une voiture plus lourde. Ce poids contenu facilite également les manœuvres à basse vitesse et limite l’usure des éléments de freinage et de suspension sur la durée.

Motorisations essence et diesel disponibles

La gamme essence de la Renault Symbol s’étend du 1.2 D7F 8V de 60 ch, orienté vers la sobriété et les petits budgets, jusqu’au 1.6 K4M 16V de 110 ch, plus adapté aux trajets extra-urbains et à l’autoroute. Entre les deux se trouvent le 1.2 D4F 8V de 75 ch, le 1.4 K7J 8V de 75 ch et le 1.4 K4J 16V de 98 ch, qui offrent un compromis entre agrément et consommation contenue.

Côté diesel, trois blocs se succèdent au catalogue : le 1.9 F8Q de 65 ch et le 1.9 F9Q dTi de 80 ch pour les débuts de commercialisation, puis le 1.5 K9K dCi décliné en 65 ch et 80 ch, plus récent et plus économe. Ce dernier bloc, largement répandu chez Renault à cette époque, cible les gros rouleurs cherchant à limiter leur consommation de carburant sur autoroute et en usage mixte.

Consommation et émissions de CO2

La Renault Symbol affiche une consommation homologuée de 5,3 L/100 km, une valeur qui correspond à un usage mixte représentatif des trajets urbains et routiers combinés. Cette donnée provient du protocole d’homologation en vigueur à l’époque de commercialisation du modèle et sert avant tout de repère comparatif entre motorisations plutôt que de prévision exacte de consommation réelle.

Avec un réservoir dont la contenance n’est pas précisée dans les données disponibles, il n’est pas possible de calculer une autonomie théorique précise. La consommation annoncée reste néanmoins cohérente avec le poids réduit du véhicule, 1 065 kg, qui limite la charge que le moteur doit déplacer et contribue à contenir la dépense en carburant sur route comme en ville.

Coffre et habitabilité : ce que dit la carrosserie

Le volume de coffre précis de la Renault Symbol ne figure pas dans les données disponibles, mais la configuration en 4 portes avec coffre séparé du hayon constitue en elle-même une information utile. Cette architecture tricorps isole mécaniquement l’espace de chargement de l’habitacle, ce qui limite la propagation des odeurs et du bruit entre le coffre et les places passagers, un point souvent recherché pour le transport de bagages ou de matériel professionnel.

La longueur totale de 4 150 mm laisse supposer un espace de coffre correct pour la catégorie citadine, sans toutefois atteindre les volumes d’une compacte plus longue. Les places arrière bénéficient d’un empattement dérivé de la Clio de l’époque, suffisant pour des trajets courts à moyens avec des passagers de gabarit standard.

Boîte de vitesses et transmission

La Renault Symbol est équipée d’une boîte manuelle à 5 vitesses associée à une transmission aux roues avant, une configuration classique pour une citadine de cette période. Ce choix technique favorise la simplicité d’entretien et limite les coûts de réparation par rapport à une transmission intégrale ou à une boîte automatique, plus complexes et plus coûteuses à réviser.

La traction avant, combinée au poids contenu de 1 065 kg, offre une motricité suffisante dans la plupart des conditions d’usage courant, y compris sur chaussée mouillée en conduite modérée. Aucune version à boîte automatique ni à transmission intégrale n’est mentionnée dans les données disponibles pour ce modèle.

Production et marchés de commercialisation

La Renault Symbol n’a pas été assemblée sur un site unique : elle est sortie des usines de Bursa en Turquie, dans le cadre du partenariat Oyak-Renault, ainsi que de Curitiba au Brésil, d’Envigado en Colombie et d’Aguascalientes au Mexique. Cette répartition géographique reflète une stratégie de production locale destinée à desservir des marchés émergents ou spécifiques, plutôt qu’une exportation massive depuis l’Europe.

La commercialisation s’est étalée entre 1999 et 2008, avec un relais assuré ensuite par la Renault Symbol II. Cette longévité de production, répartie sur quatre phases, traduit un modèle pensé pour durer sur des marchés où la demande pour une berline compacte à coffre reste stable dans le temps.

Page mise à jour le 03/09/2026.