Opel Antara

Ce qu’est l’Opel Antara

L’Opel Antara occupe le segment des SUV de taille intermédiaire chez le constructeur allemand. Il prend la suite de l'Opel Frontera dans la gamme et sera lui même remplacé par l'Opel Grandland X. Sa carrière s’étend de 2006 à 2014, avec deux phases distinctes : une phase 1 produite de 2006 à 2010, puis une phase 2 de 2010 à 2014 qui apporte des retouches esthétiques et mécaniques. Wikidata ne recense qu’une seule génération pour ce modèle, sans déclinaison de nom différente entre les deux phases. Le véhicule est proposé aussi bien en essence qu’en Diesel, toujours avec une transmission intégrale de série.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 576 mm, l’Antara se situe dans la moyenne des SUV de son époque : il trouve sa place dans la plupart des places de stationnement en épi ou en créneau sans déborder de façon excessive. Sa largeur de 1 850 mm demande en revanche de la prudence dans les parkings souterrains aux places étroites et dans les rues où le croisement est serré. La hauteur de 1 704 mm reste compatible avec la plupart des garages fermés et des parkings couverts à barrière, mais elle mérite d’être vérifiée avant d’entrer dans un ouvrage limité en hauteur. L’empattement de 2 707 mm, généreux pour la catégorie, profite en premier lieu à l’espace aux jambes des passagers arrière et à la stabilité du véhicule sur route.

Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles pour ce modèle, il convient donc de se référer à la documentation constructeur ou à un essai physique du véhicule pour ce point précis.

La mécanique et ce qu’elle implique pour la conduite

La gamme de puissance de l’Antara s’étend de 93 à 227 ch selon la motorisation retenue, un écart large qui reflète la diversité des blocs proposés au catalogue. Le couple, plus resserré, va de 295 à 297 Nm, une donnée qui traduit une bonne disponibilité de force à bas régime sur l’ensemble de la gamme, utile pour la traction en côte ou à pleine charge. La vitesse maximale varie de 174 à 203 km/h selon le moteur, un écart qui distingue nettement les versions d’entrée de gamme des versions les plus puissantes. Côté boîte, l’Antara propose une manuelle à 6 rapports ou une automatique à 5 rapports, deux architectures classiques pour l’époque de production du véhicule.

Les motorisations disponibles

Côté essence, l’Antara embarque un 4 cylindres 2.4 litres décliné en 140 ch ou 170 ch, ainsi qu’un V6 3.2 litres développant 224 ch, réservé aux versions les plus typées de la gamme. Côté Diesel, deux blocs 4 cylindres se partagent l’offre : un 2.0 CDTI proposé en 127 ch ou 150 ch, et un 2.2 CDTI décliné en 163 ch ou 184 ch. Cette architecture permet à l’acheteur de choisir entre une motorisation plus économique à l’usage avec le Diesel, ou un agrément de conduite différent avec l’essence, notamment sur le V6 qui reste la version la plus puissante de toute la gamme. Le choix de la motorisation influence directement la consommation, les émissions de CO2 et la vitesse maximale du véhicule.

Consommation et émissions de CO2

Les émissions de CO2 de l’Antara s’échelonnent de 198 à 278 g/km selon la version choisie, un écart qui reflète directement la puissance et la cylindrée du moteur installé. Les versions Diesel d’entrée de gamme, plus sobres, se situent en toute logique vers le bas de cette fourchette, tandis que le V6 essence de 224 ch tire les émissions vers le haut. Ces niveaux d’émissions, élevés au regard des normes actuelles, s’expliquent par l’ancienneté du modèle, produit entre 2006 et 2014, avant le durcissement des réglementations environnementales. La donnée de consommation en litres aux 100 km n’est pas précisée dans les sources disponibles, seules les émissions de CO2 permettent ici d’estimer l’impact de chaque motorisation.

Équipement et généalogie du modèle

Les données disponibles ne détaillent pas les niveaux de finition ni les équipements de série ou en option proposés au catalogue de l’Antara. Il est donc recommandé de consulter une fiche technique par version ou la documentation du constructeur pour connaître précisément le contenu de chaque finition. En matière de généalogie, l’Antara s’inscrit dans une lignée cohérente chez Opel : il succède à l'Opel Frontera, un tout-terrain plus rustique, et laisse sa place à l'Opel Grandland X, un SUV pensé pour une clientèle plus urbaine. Cette transition illustre l’évolution du segment SUV chez le constructeur, passant d’une logique de franchissement à une approche plus routière.

Page mise à jour le 03/09/2026.