Mazda MX-30

Identité et positionnement du modèle

La Mazda MX-30 appartient à la catégorie des crossovers compacts. Elle est produite à Hiroshima depuis 2020 et sa production est annoncée jusqu’en 2026. Une seule génération est recensée à ce jour, sans déclinaison majeure de carrosserie.

Le catalogue propose deux versions : une motorisation électrique et une motorisation essence. Cette dualité est rare sur ce segment, où la plupart des constructeurs séparent nettement les gammes thermiques et électriques. La MX-30 mise ainsi sur une architecture commune adaptée à deux types d’énergie, avec une transmission par traction dans les deux cas.

Cotes et gabarit : ce que ça change au quotidien

Avec une longueur de 4 395 mm, la MX-30 se situe dans la fourchette haute des compactes, ce qui lui permet de se garer sans difficulté sur la plupart des places urbaines standard. Sa largeur de 1 795 mm demande une attention modérée dans les parkings souterrains aux places étroites, mais reste dans la moyenne du segment.

La hauteur de 1 570 mm autorise le passage dans la majorité des parkings couverts, barrières comprises. L’empattement de 2 655 mm favorise la stabilité et l’habitabilité intérieure, tout en gardant un rayon de braquage compatible avec un usage urbain.

Le coffre affiche 310 litres, un volume correct pour les courses hebdomadaires et un séjour court, mais qui reste inférieur à celui de nombreux crossovers plus classiques. Le poids à vide de 1 645 kg s’explique en partie par la batterie de la version électrique, ce qui influence directement la consommation et les distances de freinage.

Mécanique et performances

La MX-30 électrique développe une puissance qui s’échelonne selon les versions, tandis que la version essence Skyactiv-G propose 122 ou 150 ch selon la configuration. Le couple disponible atteint 265 Nm, une valeur qui traduit une bonne réactivité dès les bas régimes, typique des motorisations électrifiées.

Le 0 à 100 km/h s’effectue en 9,5 secondes, un chiffre qui place le véhicule dans une dynamique tranquille plutôt que sportive. La vitesse maximale est limitée à 140 km/h, une donnée cohérente avec un usage routier et urbain plutôt qu’autoroutier soutenu.

La cylindrée varie de 830 à 1 998 cm3 selon que l’on considère le moteur électrique équivalent ou le bloc essence 2.0 litres. La boîte de vitesses est automatique à un seul rapport, une configuration classique sur les véhicules électriques qui ne nécessitent pas d’étagement multiple.

Autonomie électrique et énergie

La version électrique de la MX-30 annonce une autonomie de 200 km, une valeur qui la positionne parmi les véhicules électriques à rayon d’action limité, plutôt orientés vers un usage urbain et périurbain quotidien. Ce chiffre doit être mis en perspective avec le poids du véhicule et la taille de la batterie, qui privilégient la compacité plutôt que la distance maximale.

La version essence, avec son moteur Skyactiv-G, offre une alternative pour les conducteurs qui parcourent des distances plus longues sans contrainte de recharge. Le choix entre les deux motorisations dépend donc largement du profil d’usage quotidien, entre trajets courts et déplacements plus étendus.

Prix, fiscalité et malus

Le prix catalogue de la Mazda MX-30 s’établit à 38 510 euros. Ce tarif s’applique avant toute aide à l’achat éventuelle pour la version électrique, aide qui n’est pas précisée ici et doit être vérifiée séparément selon les dispositifs en vigueur.

Un malus écologique de -6 000 euros est mentionné dans les données disponibles, ce qui suggère un ajustement du prix final selon la version choisie. La puissance fiscale est fixée à 6 CV, une donnée qui entre en compte dans le calcul de la carte grise selon les régions.

Consommation et émissions

Les données disponibles ne précisent pas de chiffre de consommation en cycle mixte ni de valeur d’émissions de CO2 pour les deux motorisations. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici un chiffre de consommation aux 100 km ou un taux d’émissions homologué.

Seule l’autonomie électrique de 200 km permet d’estimer indirectement l’efficacité énergétique de la version électrique, sans donnée de consommation en kWh aux 100 km dans les faits fournis.

Équipement et versions au catalogue

Le catalogue de la Mazda MX-30 compte deux versions, correspondant aux deux motorisations disponibles, électrique et essence. Les détails d’équipement propres à chaque version, comme les aides à la conduite ou les finitions intérieures, ne figurent pas dans les données disponibles ici.

La transmission reste une traction sur l’ensemble de la gamme, avec une boîte automatique à un rapport commune aux deux motorisations. Cette configuration simplifie la gamme tout en maintenant une cohérence mécanique entre les deux versions.

Page mise à jour le 03/09/2026.