Mazda CX-80

Mazda CX-80 : identité et positionnement

La Mazda CX-80 est un SUV de la marque Mazda, produit depuis 2023 à Hofu. Elle appartient à la catégorie des grands SUV familiaux et se présente en carrosserie 6 ou 7 places, ce qui la distingue des SUV compacts à cinq places habituels dans la gamme Mazda.

Le constructeur ne recense qu’une seule génération pour ce modèle, baptisée simplement CX-80, sans déclinaison antérieure à comparer. Elle se positionne au-dessus du CX-60 dans la hiérarchie des SUV Mazda, avec un empattement plus long qui autorise une troisième rangée de sièges. Les motorisations proposées vont du diesel classique à l’hybride rechargeable, ce qui en fait un modèle à double vocation, familiale et routière.

Cotes et gabarit : ce que ça change au quotidien

Avec 4 990 mm de longueur, la CX-80 s’approche des grands SUV premium et demande une place de stationnement généreuse, en particulier en ville ou dans un parking souterrain aux emplacements standards. La largeur de 1 890 mm, hors rétroviseurs, impose une vigilance dans les rues étroites et les places de parking peintes au plus juste.

La hauteur de 1 712 mm peut poser question à l’entrée de certains parkings souterrains équipés de barrières basses, un point à vérifier avant de s’y engager. L’empattement de 3 120 mm est particulièrement long : il profite directement à l’habitabilité intérieure et à la stabilité sur route, mais il allonge aussi le rayon de braquage par rapport à un SUV plus compact.

Le poids à vide de 2 240 kg place la CX-80 dans la catégorie des véhicules lourds, ce qui a une incidence directe sur la consommation, le freinage et l’usure des pneumatiques.

Volume de coffre : de 687 à 1 971 litres

Le coffre de la CX-80 varie de 687 litres, banquette arrière en place, à 1 971 litres une fois les sièges arrière rabattus. Le volume de 687 litres suffit largement pour les courses hebdomadaires ou un départ en week-end avec plusieurs passagers installés à l’arrière.

En configuration modulée, le volume proche de 1 971 litres permet de charger des objets encombrants comme un vélo démonté, des meubles en kit ou du matériel de sport volumineux. Cet écart important entre les deux valeurs illustre la polyvalence du véhicule, capable de basculer d’un usage familial à sept places vers un usage utilitaire en quelques gestes.

Motorisations et mécanique : diesel ou hybride rechargeable

La gamme mécanique de la CX-80 s’étend de 186 à 327 ch selon la version choisie. Le bloc diesel est un 6 cylindres en ligne Skyactiv-D de 3.3 litres développant 254 ch, une architecture rare sur le segment des SUV où le 4 cylindres domine largement.

La version hybride rechargeable associe un 4 cylindres essence de 2.5 litres de 194 ch à un moteur électrique de 100 kW, pour une puissance combinée annoncée à 327 ch. Le couple disponible, compris entre 500 et 550 Nm selon la motorisation, traduit une aptitude marquée à la traction de remorque et aux reprises sur autoroute.

La cylindrée varie de 2 488 à 3 283 cm³ selon que l’on choisit le bloc essence hybride ou le diesel 6 cylindres. Toutes les versions sont associées à une boîte automatique à 8 rapports, avec un choix de transmission en propulsion ou en intégrale selon la configuration retenue.

Vitesse maximale et performances

La vitesse maximale s’échelonne de 195 à 219 km/h selon la motorisation. Le bas de cette fourchette correspond aux versions les plus lourdes ou les moins puissantes, tandis que la valeur haute est atteinte par les configurations les plus performantes de la gamme, proches de la puissance maximale de 327 ch.

Cet écart de vitesse maximale reflète directement l’écart de puissance entre le diesel et l’hybride rechargeable le plus performant. Pour un SUV de ce gabarit et de ce poids, ces valeurs situent la CX-80 dans la moyenne haute des grands SUV familiaux à vocation routière.

Consommation et émissions de CO2

Les émissions de CO2 vont de 35 à 151 g/km selon la motorisation retenue. La valeur basse, 35 g/km, correspond typiquement à un cycle d’homologation favorisant la version hybride rechargeable lorsque la batterie est chargée et que le moteur électrique couvre l’essentiel des trajets courts.

La valeur haute, 151 g/km, correspond davantage au diesel 6 cylindres ou à un usage de l’hybride rechargeable batterie déchargée, sur autoroute notamment. Cet écart important entre les deux bornes montre que le choix de la motorisation, et la façon de l’utiliser au quotidien pour l’hybride rechargeable, conditionnent fortement la consommation réelle constatée.

Transmission et boîte de vitesses

La Mazda CX-80 est proposée avec une transmission en propulsion ou en intégrale selon la version choisie, un choix qui influence directement la motricité sur sol glissant et la capacité de remorquage. Toutes les motorisations sont associées à une boîte automatique à 8 rapports, sans alternative manuelle au catalogue.

Cette boîte à 8 rapports vise un compromis entre agrément de conduite en ville, grâce à des rapports courts en bas de gamme, et sobriété sur autoroute, grâce à des rapports longs qui réduisent le régime moteur à vitesse stabilisée. L’intégrale s’adresse davantage aux usages avec remorque ou aux conditions hivernales, tandis que la propulsion reste une option plus orientée vers l’agrément routier.

Équipement disponible

Les données disponibles ne précisent pas le détail des niveaux de finition ni des équipements de série ou en option pour la Mazda CX-80. Seules les caractéristiques techniques de base, gabarit, motorisations et cotes de coffre, sont documentées ici avec précision.

Page mise à jour le 03/09/2026.