Maserati Merak

Maserati Merak, ce qu’elle est dans la gamme

La Maserati Merak est une sportive de luxe à carrosserie coupé 2 portes. Elle est produite de 1972 à 1975 et la génération recensée est simplement Merak. Dans la lignée de la marque, elle succède à la Maserati Mistral et les modèles indiqués après elle sont Merak SS et Merak 2000 GT.

Pour vous situer rapidement le modèle, vous êtes sur une voiture à moteur essence V6, à propulsion, avec une boîte manuelle d’origine Citroën. Cette fiche ne sort pas de ce cadre et ne complète pas ce qui n’est pas fourni par les sources. Quand une donnée manque, elle reste absente, même si elle serait utile au quotidien.

Le fait qu’il n’y ait qu’une génération recensée simplifie la recherche de chiffres de base. Vous n’avez pas ici une succession complexe de versions à comparer sur plusieurs décennies. En revanche, les modèles cités après elle montrent bien que la Merak s’inscrit dans une continuité de gamme plutôt que comme un modèle isolé.

Si vous cherchez une réponse simple à « maserati merak », vous êtes face à un coupé sportif de luxe, propulsion, avec mécanique V6 issue de la Citroën SM, et une production concentrée sur une période courte. C’est ce cadre qui donne son sens aux cotes, à la puissance et à la consommation annoncée.

Dimensions, gabarit et ce que cela change au quotidien

La Merak mesure 4 335 mm de long, 1 768 mm de large et 1 134 mm de haut. Concrètement, vous êtes sur un coupé assez long pour demander un minimum d’attention au stationnement, mais pas sur un gabarit hors norme. La largeur reste un point à surveiller dans un garage étroit ou entre deux véhicules garés serrés.

La hauteur limitée à 1 134 mm place la voiture très bas. Cela peut faciliter l’entrée dans certains garages en hauteur, mais cela ne dit rien sur l’angle d’attaque, les accès ou la garde au sol, données qui ne sont pas renseignées. La silhouette basse change surtout votre perception de l’encombrement : vous avez un coupé qui occupe peu de volume en hauteur, davantage en longueur qu’en masse visuelle.

Au quotidien, la longueur de 4 335 mm signifie que vous devez prévoir une place de stationnement correctement dimensionnée, sans parler d’une voiture difficile à loger pour autant. La largeur de 1 768 mm vous incite surtout à vérifier l’espace utile dans un box, en tenant compte de l’ouverture des portes. Comme la carrosserie est un coupé 2 portes, l’accès latéral compte davantage que sur une berline à portes arrière.

Le volume de coffre n’est pas indiqué dans les sources fournies. Vous ne trouvez donc ici ni capacité de chargement, ni répartition des espaces de rangement. Si votre priorité est le coffre, il faut retenir que la donnée manque, sans extrapolation.

Poids, architecture et transmission

Le poids à vide annoncé est de 1 350 kg. Rapporté à son positionnement de sportive de luxe, ce chiffre vous place sur une voiture qui ne joue pas la carte de l’extrême légèreté. Il donne une idée du type d’ensemble que vous avez entre les mains, avec une mécanique V6, une boîte manuelle et une construction orientée vers un coupé de grand tourisme plus que vers un objet minimaliste.

La transmission est une propulsion. Cela vous indique simplement que les roues arrière transmettent la puissance au sol, ce qui fait partie de l’identité technique du modèle. Les sources ne donnent pas de détail sur les aides à la conduite, les différentiels, ni sur l’équilibre des masses, il n’y a donc rien à ajouter au-delà de cette architecture.

La boîte de vitesses est une manuelle, précisée comme une boîte Citroën. Pour vous, cela veut dire que la Merak reste dans une définition mécanique assez claire, avec une commande manuelle et une parenté assumée avec l’origine de certains organes. Les rapports, l’étagement et le nombre de vitesses ne sont pas fournis.

Ces éléments, poids, propulsion et boîte manuelle, posent le cadre technique du modèle sans raconter autre chose que les chiffres disponibles. Si vous cherchez un repère simple, la Merak ne se résume pas à sa puissance seule, elle se définit aussi par cette architecture de coupé propulsion à boîte manuelle.

Moteur V6, puissance et couple

La motorisation annoncée est un essence V6 de 2965 cm³, d’origine Citroën SM. Cela répond directement à la question sur l’identité mécanique du modèle. Vous savez ici le type de moteur, sa cylindrée exacte et sa filiation, sans entrer dans des détails non fournis comme l’alimentation ou la distribution.

La puissance atteint 190 ch et le couple est de 255 Nm. En lecture simple, cela vous donne un niveau de performance cohérent avec un coupé sportif de luxe de son temps, avec une valeur de couple suffisante pour ne pas résumer le moteur à la seule montée en régime. Le couple vous renseigne sur la capacité du moteur à fournir de l’effort, tandis que la puissance donne le potentiel global aux régimes adaptés.

Si vous comparez uniquement les chiffres, la Merak n’est pas décrite ici par une fiche de superlatifs mais par des valeurs nettes et lisibles. Le V6 de 2965 cm³ reste le cœur du modèle, et le lien avec la Citroën SM constitue un élément d’identité important. Les sources ne donnent pas de puissance fiscale, ni de régime de puissance maximale, ni de régime de couple maximal.

Pour un lecteur qui veut aller vite, retenez surtout l’association suivante : V6 essence, 190 ch, 255 Nm, avec une boîte manuelle et une propulsion. C’est la combinaison qui résume le mieux la fiche mécanique disponible.

Performances annoncées

La vitesse maximale indiquée est de 240 km/h. Cette valeur vous situe immédiatement le niveau de performance visé par la Merak dans sa catégorie. Elle sert surtout de repère de positionnement, car les sources ne détaillent ni les reprises, ni les temps intermédiaires, ni les conditions de mesure.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 29,5 s. Ce chiffre fait partie des données sources et il doit être lu comme tel, sans correction ni interprétation extérieure. Si vous cherchez une valeur officielle reprise par les sources fournies, c’est bien celle-ci qui est disponible.

Pris ensemble, 240 km/h en vitesse maximale et 29,5 s sur le 0 à 100 km/h donnent deux repères très différents. L’un renseigne sur la pointe annoncée, l’autre sur un exercice d’accélération normalisé. Les sources ne permettent pas d’expliquer cet écart par des choix de boîte, des conditions de mesure ou une variante particulière, il faut donc s’en tenir aux chiffres bruts.

Pour vous, l’essentiel est de ne pas confondre ces deux indicateurs. La vitesse maximale parle de potentiel en pointe, alors que le 0 à 100 km/h décrit un départ arrêté. Les deux valeurs existent dans la fiche, et aucune donnée complémentaire n’est fournie pour les commenter au-delà de leur rôle.

Consommation et émissions

La consommation annoncée est de 14,0 L/100 km. C’est la donnée utile si vous cherchez un ordre de grandeur immédiat pour l’usage carburant. Vous savez donc que la Merak se situe à un niveau élevé de consommation selon les standards actuels, ce qui est cohérent avec son architecture, sa cylindrée et son positionnement.

Dans la vie courante, une valeur de 14,0 L/100 km vous permet surtout d’anticiper le budget carburant de manière simple. En revanche, les sources ne donnent ni cycle de mesure, ni usage urbain, ni usage routier, ni usage mixte. Vous ne pouvez donc pas distinguer plusieurs scénarios de consommation à partir des chiffres disponibles.

Les émissions de CO2 ne sont pas renseignées. Il n’y a pas non plus de donnée sur un éventuel malus, sur une norme d’homologation ou sur un classement environnemental. Si vous cherchez précisément le CO2, la réponse exacte est que l’information manque dans les sources autorisées.

L’intérêt de cette section est donc direct : vous avez une seule valeur de consommation, 14,0 L/100 km, et aucune valeur officielle d’émissions dans le corpus fourni. Cela vous évite de chercher une donnée qui n’est pas documentée ici.

Carrosserie, équipement et données absentes

La carrosserie est celle d’un coupé 2 portes. Cette information compte au quotidien pour l’accès à bord, l’usage en ville et l’encombrement latéral à l’ouverture. Elle complète les dimensions, car un coupé de ce type ne se vit pas comme une berline à accès arrière séparé.

Côté équipement, les sources fournies ne donnent pas de détail de catalogue. Il n’y a aucune liste d’équipements de série, aucune option, aucun niveau de finition, et aucune information sur l’habitacle. Vous ne trouverez donc pas ici de contenu ajouté sur l’instrumentation, la climatisation, la sellerie ou les aides de confort.

La même réserve vaut pour le coffre, les places assises exactes, le réservoir, le freinage, les pneus ou les capacités techniques détaillées. Rien de cela n’est indiqué dans le jeu de données autorisé. Quand la donnée manque, la seule réponse juste consiste à le signaler clairement.

Si vous cherchez la fiche technique au sens strict, la Merak est ici décrite par son identité de gamme, ses cotes, son poids, son moteur, sa transmission, ses performances et sa consommation. Pour l’équipement, il faut retenir une absence d’information source, pas une omission rédactionnelle.

Page mise à jour le 03/09/2026.