Ferrari LaFerrari

Ce qu’est la Ferrari LaFerrari

La Ferrari LaFerrari appartient à la catégorie des hypercars, un segment restreint de véhicules produits en série très limitée et associant performances extrêmes et technologies issues de la compétition. Elle se présente en coupé 2 portes et adopte une transmission en propulsion, avec une boîte automatique à 7 rapports.

Sa production s’étend de 2013 à 2016 dans les ateliers de Maranello, en Italie. Une seule génération est recensée pour ce modèle, celle lancée en 2013. La LaFerrari prend la suite de la Ferrari Enzo Ferrari dans la lignée des modèles d’exception de la marque, avant d’être elle même remplacée par la Ferrari F80.

Elle se distingue par une motorisation hybride associant un moteur thermique et un système électrique, une configuration rare pour l’époque de sa commercialisation. Ce choix technique la place à la croisée des hypercars thermiques classiques et des véhicules électrifiés de haute performance.

Dimensions : ce qu’elles changent au quotidien

La LaFerrari mesure 4 702 mm de long, une longueur proche de celle d’une berline sportive classique, ce qui reste raisonnable pour une hypercar mais demande tout de même de l’anticipation en manœuvre urbaine. Sa largeur de 1 992 mm est en revanche nettement supérieure à celle d’un véhicule courant : elle impose de bien mesurer les places de stationnement et rend certains passages étroits délicats.

La hauteur de 1 116 mm place la voiture très près du sol, un point à surveiller sur les ralentisseurs, les rampes de parking et les seuils de garage. L'empattement de 2 650 mm, soit la distance entre les essieux avant et arrière, contribue à la stabilité à haute vitesse mais allonge le rayon de braquage perçu en manœuvre serrée.

Le poids à vide de 1 360 kg reste contenu pour une voiture aussi puissante, ce qui traduit un usage massif de matériaux légers dans sa conception. Aucune donnée de volume de coffre n’est disponible pour ce modèle, un point attendu compte tenu de l’architecture centrale du moteur et de la batterie.

Motorisation et performances

La LaFerrari embarque un V12 de 6 262 cm3 couplé à un système électrique, pour une puissance combinée allant de 708 à 963 ch selon les configurations retenues par la marque. Cette association thermique et électrique permet de délivrer un couple maximal de 900 Nm, disponible pour une accélération immédiate dès les bas régimes grâce à l’appoint du moteur électrique.

Le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes place la voiture parmi les accélérations les plus vives de sa génération, un chiffre rendu possible par le rapport poids puissance très favorable. La vitesse maximale de 370 km/h confirme la vocation d’hypercar du modèle, loin des usages routiers courants et plutôt destinée à une utilisation sur circuit.

La transmission en propulsion associée à la boîte automatique à 7 rapports permet une gestion rapide des changements de rapport, un point important pour exploiter la puissance disponible sans temps mort. L’énergie utilisée, à la fois essence et électricité, confirme l’architecture hybride du véhicule.

Consommation et émissions de CO2

La LaFerrari affiche une consommation de 14,2 L/100 km, un chiffre élevé qui reflète la cylindrée du V12 et les performances visées plutôt qu’un usage économique du carburant. Cette consommation situe le véhicule dans la fourchette haute des hypercars thermiques, malgré l’apport du système électrique qui vient soulager le moteur thermique sur certaines phases d’utilisation.

Les émissions de 330 g/km de CO2 confirment ce positionnement : elles sont largement supérieures à celles d’un véhicule de tourisme standard, en cohérence avec la cylindrée de 6 262 cm3 et la puissance délivrée. Ces valeurs s’expliquent par la nature même du véhicule, conçu pour la performance pure plutôt que pour la sobriété.

Aucune donnée de capacité de réservoir n’est disponible pour ce modèle, ce qui empêche de calculer une autonomie théorique précise. Le mode électrique participe toutefois à limiter la consommation instantanée sur certaines phases de conduite, sans que des chiffres détaillés de fonctionnement hybride ne soient renseignés dans les sources disponibles.

Identité et positionnement du modèle

La LaFerrari se positionne comme une hypercar, catégorie qui la distingue des supercars classiques par des volumes de production très restreints et des technologies directement issues de la compétition automobile. Sa carrosserie en coupé 2 portes confirme une vocation orientée vers deux occupants, sans compromis pratique supplémentaire.

Le choix d’une motorisation combinant essence et électricité témoigne d’une approche technique avancée pour son époque de commercialisation, entre 2013 et 2016. Cette hybridation vise avant tout la performance, avec un moteur électrique conçu pour compléter le V12 plutôt que pour réduire significativement la consommation.

La marque Ferrari inscrit ce modèle dans une lignée précise : il fait suite à la Enzo Ferrari et précède la F80, deux autres modèles d’exception de la gamme. Cette continuité situe la LaFerrari comme un jalon technologique entre deux générations d’hypercars de la marque italienne.

Équipement et données non renseignées

Les informations disponibles pour la LaFerrari se concentrent sur les données mécaniques, les cotes et l’identité générale du véhicule. Aucun détail d’équipement de série n’est renseigné dans les sources disponibles, qu’il s’agisse de l’aide à la conduite, du système multimédia ou des finitions intérieures.

De la même façon, aucune donnée de prix, de tarif catalogue ou de coût d’entretien n’est disponible. Le volume de coffre et la capacité du réservoir de carburant ne sont pas non plus renseignés, ce qui limite les comparaisons directes avec d’autres hypercars sur ces critères pratiques.

Ces absences de données s’expliquent en partie par la nature confidentielle de la diffusion d’un tel véhicule, produit en nombre très limité entre 2013 et 2016. Les chiffres disponibles restent néanmoins suffisants pour situer précisément les performances et les dimensions du modèle.

Page mise à jour le 03/09/2026.