Alpine A610

Alpine A610 : situer le modèle

L’Alpine A610 appartient à la catégorie des sportives, sous une carrosserie coupé à deux places assises typique de la marque. Elle succède à l’Alpine GTA dont elle reprend l’architecture générale, avant de laisser place à l’Alpine A110 présentée en 2017, avec le Renault Spider comme héritier plus indirect. La production s’étend de 1991 à 1995, une période courte qui en fait un modèle de transition entre deux générations de sportives de la marque au losange. Wikidata et Wikipedia FR ne recensent qu’une seule génération pour ce modèle, baptisée sobrement A610, sans déclinaison de carrosserie ni de série limitée mentionnée dans les sources.

La fabrication a lieu chez Renault Alpine, dans les ateliers historiques de Dieppe, où sont assemblées la plupart des sportives de la marque depuis l’origine. Cette implantation normande reste un repère pour situer la filiation industrielle du modèle, même si aucune donnée de volume de production n’est disponible ici.

Cotes extérieures : ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 415 mm, l’A610 se classe parmi les coupés compacts, plus courte qu’une berline familiale actuelle, ce qui facilite le stationnement en créneau dans un centre-ville dense. Sa largeur de 1 762 mm reste modérée pour une sportive, un point qui compte pour se glisser dans un garage ou une place de parking standard sans déborder sur les lignes voisines. La hauteur de 1 188 mm trahit une position de conduite basse, caractéristique des coupés sportifs, avec un centre de gravité proche du sol qui influence directement la tenue de route.

L’empattement de 2 340 mm reste court par rapport à la longueur totale du véhicule, ce qui indique de longs porte à faux avant et arrière, une architecture cohérente avec un moteur central arrière ou arrière typique des Alpine de cette période. Un empattement court favorise en général l’agilité en virage serré, au prix d’une stabilité un peu moindre à haute vitesse comparée à un empattement plus long. Aucune information sur le volume de coffre n’est disponible dans les sources retenues, un point à vérifier directement sur un exemplaire si cette donnée est décisive pour l’usage envisagé.

Motorisation et mécanique

L’Alpine A610 embarque un moteur V6 PRV turbo, décliné en deux cylindrées selon les sources, l’une proche de 2975 cm3 et l’autre de 2963 cm3, deux valeurs qui correspondent à des variantes de bloc PRV utilisées à cette époque. La puissance annoncée s’étend de 250 à 280 ch, un écart qui reflète probablement des évolutions de calibration du turbo ou des marchés différents plutôt qu’une seule fiche unique. Cette plage de puissance associée à un poids à vide de 1 420 kg donne un rapport poids puissance favorable, typique d’une sportive de sa génération.

La transmission est en propulsion, seules les roues arrière reçoivent la puissance du moteur, un choix cohérent avec la vocation sportive du modèle et son architecture à moteur arrière. La boîte manuelle à 5 rapports complète cet ensemble, sans boîte automatique proposée au catalogue selon les données disponibles. L’énergie utilisée est l’essence, seule motorisation recensée pour ce modèle sur toute sa période de production.

Consommation et émissions de CO2

Aucune valeur de consommation homologuée ni de taux d’émissions de CO2 ne figure dans les sources retenues pour l’Alpine A610. Ce type de donnée n’était d’ailleurs pas systématiquement communiqué au catalogue pour les véhicules de cette génération, les normes d’affichage actuelles n’existant pas encore à son lancement. Un propriétaire ou un acheteur potentiel doit donc se référer à un essai réel ou à un carnet d’entretien pour obtenir une consommation constatée, propre à chaque exemplaire et à son état mécanique.

Le moteur V6 turbo, associé à un poids contenu de 1 420 kg, laisse supposer une consommation orientée vers les sportives essence de sa catégorie, mais aucun chiffre précis ne peut être avancé sans invention.

Équipement et niveaux de finition

Les sources disponibles ne détaillent pas de grille d’équipement ni de niveaux de finition pour l’Alpine A610. Aucune information sur la présence de climatisation, de direction assistée, de sellerie spécifique ou d’options électroniques n’est recensée dans les données consultées. Pour un modèle de cette génération, l’équipement de série reste généralement sobre comparé aux standards actuels, mais ce point ne peut pas être confirmé chiffre à l’appui ici.

Il convient donc de consulter une fiche technique constructeur d’époque ou un carnet de bord d’origine pour connaître précisément le contenu de série et les options disponibles sur ce modèle.

Alpine A610 occasion : les repères techniques

Sur le marché de l’occasion, l’Alpine A610 se identifie d’abord par sa fiche mécanique constante : un moteur V6 PRV turbo essence, une puissance de 250 à 280 ch selon la version, et une boîte manuelle à 5 rapports associée à une propulsion. Ces éléments ne varient pas d’un exemplaire à l’autre puisque le modèle n’a connu qu’une seule génération, produite entre 1991 et 1995. Le poids à vide de 1 420 kg reste également un repère fiable pour comparer des annonces entre elles, tout comme les cotes de longueur, largeur et empattement rappelées plus haut.

Aucune donnée de prix, de cote actuelle ni de kilométrage moyen ne figure dans les sources retenues ici, ces informations relevant du marché de l’occasion au moment de la recherche et non d’une fiche technique constructeur. Un contrôle mécanique du bloc PRV turbo et de son circuit d’admission reste un point de vigilance classique sur ce type de motorisation ancienne, sans que les sources ne permettent de détailler davantage les postes à surveiller.

Page mise à jour le 03/09/2026.