Toyota GR86

Qu’est ce que la Toyota GR86

La Toyota GR86 est un coupé sportif à deux portes, propulsion arrière, produit depuis 2021. Elle succède à la Toyota GT86 et reprend les grandes lignes de sa devancière : moteur Boxer, boîte manuelle ou automatique, châssis pensé pour la conduite. La gamme ne compte qu’une seule génération recensée à ce jour, baptisée simplement GR86.

Le véhicule est assemblé à Gunma, au Japon, site historique de production pour ce type de modèle sportif. La catégorie affichée est celle de « coupé sportif », une classification qui la place à part des berlines ou des SUV compacts de la même marque. Elle ne vise pas la polyvalence familiale mais la conduite orientée plaisir, avec une mécanique et un châssis dédiés à cet usage.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

La GR86 mesure 4 265 mm de longueur, une dimension compacte qui la rapproche des coupés urbains plutôt que des GT longues. Sa largeur de 1 775 mm reste raisonnable pour circuler en ville ou se garer sur une place standard, sans déborder comme peuvent le faire des coupés plus larges. La hauteur de 1 310 mm est basse, typique d’une auto sportive : elle facilite l’accès à un centre de gravité réduit mais impose de se baisser davantage pour entrer et sortir du véhicule.

L’empattement de 2 575 mm, soit la distance entre les essieux avant et arrière, influence directement la stabilité en virage et l’espace disponible entre les roues. Le poids à vide de 1 275 kg reste contenu pour un coupé essence de cette cylindrée, ce qui joue en faveur de l’agilité et limite la consommation. Le coffre de 226 L est modeste : il convient à des bagages de week end mais pas à un chargement volumineux, ce qui confirme la vocation de la GR86 comme coupé de loisir plutôt que voiture du quotidien chargée.

La mécanique et ce qu’elle implique pour la conduite

Le moteur est un 4 cylindres à plat Boxer de 2.4, soit une cylindrée de 2 387 cm3, alimenté à l’essence. Cette architecture à plat abaisse le centre de gravité du bloc moteur, un point recherché sur un coupé sportif pour améliorer l’équilibre en virage. La puissance varie selon les versions de 170 à 235 ch, un écart large qui traduit probablement des évolutions de motorisation ou de marché sur la durée de commercialisation du modèle.

Le couple annoncé est de 250 Nm, la valeur qui détermine la capacité de reprise sans changer de rapport. Deux boîtes sont proposées au catalogue : une manuelle à 6 rapports et une automatique à 6 rapports, laissant le choix entre gestion directe des vitesses et confort d’usage. La transmission est en propulsion, c’est à dire que seules les roues arrière reçoivent la puissance, une configuration classique sur les coupés sportifs qui favorise l’agilité mais demande plus d’attention par temps humide.

Performances : accélération et vitesse maximale

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,3 secondes, un chiffre qui place la GR86 dans la catégorie des coupés vifs sans viser les records des sportives les plus radicales. La vitesse maximale atteint 226 km/h, une valeur cohérente avec la puissance disponible et l’aérodynamique d’un coupé bas et compact.

Ces chiffres traduisent une auto conçue pour la conduite dynamique sur route ou circuit, plutôt que pour le confort d’autoroute pur. La combinaison d’un poids contenu à 1 275 kg et d’un couple de 250 Nm explique en partie ces performances, le rapport poids puissance restant favorable malgré une cylindrée modérée pour ce type de moteur.

Consommation et émissions de CO2

La consommation mixte annoncée est de 8,7 L/100 km, un chiffre à mettre en regard de la puissance et du caractère sportif du véhicule : il reste raisonnable pour un moteur de 2 387 cm3 mais supérieur à celui d’une citadine ou d’une berline compacte classique. Les émissions de CO2 s’établissent à 200 g/km, une valeur directement liée à cette consommation et qui situe la GR86 dans une fiscalité automobile généralement plus lourde que celle des véhicules à faible émission.

Ces chiffres reflètent l’arbitrage assumé entre performance et sobriété : un coupé à propulsion avec un moteur Boxer de cette cylindrée ne vise pas l’économie de carburant comme priorité. L’usage prévu, plus orienté loisir que trajets quotidiens longs, atténue en pratique l’impact de cette consommation sur le budget carburant.

Équipement et motorisations au catalogue

La fiche technique disponible mentionne une seule motorisation essence, le 4 cylindres à plat Boxer 2.4, sans variante diesel, hybride ou électrique recensée pour ce modèle. La transmission proposée reste la propulsion dans toutes les configurations, sans version à quatre roues motrices.

Concernant l’équipement de série ou les niveaux de finition détaillés, aucune donnée chiffrée n’est disponible dans les sources consultées : ce point ne peut donc pas être précisé ici. Les seules variantes objectivement documentées portent sur le choix de la boîte de vitesses, manuelle ou automatique, et sur la plage de puissance du moteur selon les versions commercialisées.

Page mise à jour le 03/09/2026.