Suzuki Vitara

Suzuki Vitara : ce qu’est le modèle, sa catégorie et ses générations

La Suzuki Vitara est un 4x4 de la marque japonaise Suzuki. Deux générations sont recensées dans les sources : la Vitara de 1998, produite de 1998 à 2005, et la Vitara de 2015, produite depuis 2015 et toujours en production d’après les données disponibles.

Les deux générations ne se ressemblent pas par leurs cotes. La première affiche 3 810 mm de longueur et 1 695 mm de largeur, ce qui en fait un petit véhicule court et étroit. La seconde atteint 4 175 mm de longueur et 1 775 mm de largeur, soit un gabarit nettement plus ample dans les deux directions.

L’empattement suit la même évolution. Il va de 2 200 à 2 480 mm sur la génération de 1998, la fourchette correspondant aux différentes carrosseries recensées. Il est fixé à 2 500 mm sur la génération de 2015, plus long que la plus longue des anciennes variantes.

Le reste de cette fiche porte sur la génération de 2015, la seule pour laquelle les sources donnent aussi la hauteur, les données de consommation et les chiffres du catalogue neuf. Les mesures de la première génération servent uniquement de point de comparaison.

Dimensions de la Suzuki Vitara : longueur, largeur, hauteur

Les dimensions de la Suzuki Vitara de génération 2015 sont de 4 175 mm en longueur, 1 775 mm en largeur et 1 610 mm en hauteur. Ces trois cotes placent le modèle dans la catégorie des 4x4 compacts, nettement plus court que les grands SUV et plus haut qu’une berline de gabarit comparable.

La longueur de 4 175 mm correspond à un peu plus de 4,1 m. C’est la cote qui décide de la facilité à se garer en ville, car elle détermine la longueur de place nécessaire pour un créneau.

La largeur de 1 775 mm s’entend carrosserie seule, sans les rétroviseurs. Elle représente environ 1,8 m, et il faut y ajouter les rétroviseurs pour savoir si le véhicule passe dans un couloir de parking étroit ou entre deux piliers.

La hauteur de 1 610 mm, soit environ 1,6 m, laisse passer le véhicule sous la plupart des barres de garage résidentiel. Elle reste à vérifier si des barres de toit ou un coffre de toit s’ajoutent à l’ensemble, car ces accessoires augmentent la cote totale.

Le Renault Symbioz dépasse le Vitara de 238 mm en longueur, 4 413 mm contre 4 175 mm, et de 138 mm en empattement, 2 638 mm contre 2 500 mm. Son coffre est annoncé de 492 à 1 582 L.

Le Seat Ateca s’étire sur 4 363 mm, soit 188 mm de plus que le Vitara, et gagne 66 mm en largeur avec 1 841 mm contre 1 775 mm. Son coffre de 485 à 510 L profite de ce gabarit.

Longueur et largeur : stationnement et garage au quotidien

Avec 4 175 mm, la Vitara de 2015 est plus longue de manière sensible que la génération de 1998, qui s’arrête à 3 810 mm. Sur un trottoir, cet écart se ressent dans le créneau : il faut une place plus généreuse et une manœuvre plus longue qu’avec l’ancien modèle.

La largeur de 1 775 mm, contre 1 695 mm en 1998, ajoute quelques centimètres de chaque côté de l’habitacle. Cela profite aux coudes des occupants, mais réduit la marge de manœuvre dans les parkings souterrains dont les places sont étroites.

Pour un garage individuel, la question se pose en trois cotes à comparer : la longueur utile, la largeur de la porte et la hauteur sous linteau. Avec 1,8 m de large environ, il faut conserver de l’espace pour ouvrir les portes, sans quoi la descente du conducteur devient difficile.

Les rétroviseurs ne figurent pas dans les cotes fournies. Leur largeur n’est pas renseignée, et il faut donc la mesurer sur le véhicule lui-même avant de tabler sur un passage serré.

Hauteur et empattement : habitabilité, coffre et confort de roulage

L’empattement de 2 500 mm est la distance entre les essieux avant et arrière, soit 2,5 m. C’est la cote qui conditionne l’espace aux jambes aux places arrière et la stabilité sur route, car un empattement long limite les mouvements de tangage.

Comparé aux 2 200 à 2 480 mm de la génération de 1998, il offre davantage de place entre les deux essieux. Pour les passagers arrière, cet écart se traduit par plus de longueur disponible pour les jambes sans que le véhicule devienne long à manœuvrer.

La hauteur de 1 610 mm donne une position de conduite plus élevée qu’en berline, tout en restant sous la barre des 1,7 m. Elle facilite l’entrée et la sortie de l’habitacle, et elle laisse de la hauteur sous le plafond pour les passagers de grande taille.

Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles pour ce modèle. Il n’est donc pas possible de chiffrer la capacité de chargement, ni de dire ce qui entre à l’arrière avec la banquette en place ou rabattue.

Mécanique et puissance fiscale de la Suzuki Vitara

La puissance fiscale de la Vitara au catalogue neuf est de 7 CV. Cette valeur sert à calculer le coût de la carte grise, et elle ne se confond pas avec la puissance réelle du moteur exprimée en chevaux ou en kilowatts.

Les sources consultées ne donnent ni la cylindrée, ni la puissance réelle, ni le couple, ni le type de boîte de vitesses. Elles ne précisent pas non plus si la transmission est intégrale ou aux seules roues avant, malgré la catégorie 4x4 attribuée au modèle.

Faute de ces données, aucun temps de passage de 0 à 100 km/h ni aucune vitesse maximale ne peut être indiqué. La fiche s’en tient aux chiffres que les sources permettent de vérifier.

Le catalogue neuf recense 3 versions. Les sources ne détaillent pas ce qui les distingue sur le plan mécanique, mais l’écart de consommation et d’émissions qui apparaît plus bas montre que la mécanique n’est pas identique sur toutes les versions.

Consommation et CO2 : ce que disent les valeurs homologuées

La consommation mixte de la Vitara va de 5,7 à 6,2 L/100 km. Cette fourchette provient de la base Car Labelling de l’ADEME, consultée le 14 juillet 2026, et elle correspond aux valeurs homologuées selon la version.

Aux 100 km, l’écart entre les deux extrémités est de 0,5 L. Sur un trajet mixte, il se traduit par un plein qui dure plus longtemps avec la version la plus sobre, mais la capacité du réservoir n’étant pas renseignée, l’autonomie ne peut pas être calculée.

Les émissions de CO2 en cycle mixte vont de 129 à 141 g/km. Plus la consommation est élevée, plus le CO2 l’est aussi : la valeur basse correspond à la consommation de 5,7 L/100 km, la valeur haute à celle de 6,2 L/100 km.

Ces chiffres sont des valeurs d’homologation. La consommation réelle dépend de la vitesse, du chargement, du type de parcours et de la température, et elle dépasse souvent la valeur annoncée en conditions habituelles.

Prix catalogue, malus écologique et versions

Le prix catalogue de la Suzuki Vitara neuve va de 25 940 à 28 665 € selon la version. La fourchette couvre les trois versions recensées, sans que les sources précisent le niveau d’équipement de chacune.

Le malus écologique est de 11 902 à 11 915 €. Cette taxe s’ajoute au prix de vente, et elle pèse lourd au regard d’un prix catalogue qui commence à 25 940 €.

L’écart entre les deux montants du malus est faible, de l’ordre de quelques euros, alors que les émissions varient de 129 à 141 g/km. Les sources ne détaillent pas à quelle version correspond chaque montant, ce qui empêche d’associer précisément un prix, un malus et une valeur de CO2.

Le détail de l’équipement de série et des options n’est pas renseigné. Le catalogue est connu ici par ses fourchettes de prix et de taxe, pas par le contenu de chaque finition.

Données manquantes et sources de la fiche

Plusieurs valeurs courantes d’une fiche technique ne figurent pas dans les sources : volume de coffre, capacité du réservoir, poids, puissance réelle, boîte de vitesses et garde au sol. Elles ne sont pas estimées ici, et chacune reste à consulter dans la documentation du constructeur.

La hauteur de la génération de 1998 n’est pas non plus recensée. La comparaison entre les deux générations porte donc sur la longueur, la largeur et l’empattement, les seules cotes disponibles pour les deux.

Les cotes proviennent de Wikipedia EN, article « Suzuki Vitara », et de Wikidata. Les consommations, les émissions, le malus, le prix et la puissance fiscale proviennent de la base Car Labelling de l’ADEME, consultée le 14 juillet 2026.

La production de la génération actuelle est indiquée à partir de 2015, sans date de fin. Les sources ne mentionnent pas de restylage, de série limitée ni de variante hybride, et rien n’en est déduit ici.

Page mise à jour le 15/10/2026.