Hyundai i10

Identité et générations

La Hyundai i10 appartient à la catégorie des citadines et succède à la Hyundai Atos Prime dans la gamme du constructeur coréen. Elle est produite entre 2007 et 2013, avec une phase 1 commercialisée de 2007 à 2010 et une phase 2 de 2010 à 2013, qui apporte des retouches esthétiques et techniques sans changer l’architecture générale. Une seule génération est recensée sous cette appellation avant l’arrivée de la Hyundai i10 II, qui prend le relais à partir de 2013. Le véhicule est fabriqué à Chennai, dans le Tamil Nadu en Inde, un site de production qui alimente une large partie du marché européen sur ce segment. La carrosserie compte cinq portes et cinq places, une configuration standard pour une citadine familiale destinée à un usage urbain et périurbain.

Hyundai i10 occasion : ce que disent les cotes

Sur le marché de l’occasion, les dimensions de la Hyundai i10 restent l’argument principal pour un usage urbain. Avec une longueur de 3 565 mm, elle se glisse dans la plupart des places de stationnement en ville sans difficulté, un atout pour qui cherche une voiture facile à garer entre deux véhicules. La largeur de 1 660 mm reste contenue, ce qui facilite le passage dans les rues étroites et les parkings souterrains aux places parfois exiguës. La hauteur de 1 500 mm autorise l’accès à la majorité des parkings couverts, dont les barrières limitent souvent le gabarit des véhicules. Le poids à vide, compris entre 953 et 990 kg selon la version et la motorisation, place la voiture dans une catégorie légère qui favorise l’agilité en conduite urbaine et limite l’usure des pièces mécaniques sur la durée. Ces chiffres expliquent en grande partie pourquoi ce modèle reste recherché en occasion pour un premier véhicule ou un usage secondaire.

Volume de coffre et usage au quotidien

Le coffre de la Hyundai i10 affiche un volume de 225 L, une capacité qui correspond aux besoins d’un usage quotidien mais qui limite les longs trajets avec beaucoup de bagages. Ce volume permet de charger les courses courantes, un sac de sport ou une poussette pliée sans difficulté, mais il devient vite juste dès que plusieurs passagers voyagent avec des valises. La citadine reste donc pensée avant tout pour la ville et les trajets domicile travail, plutôt que pour les départs en vacances à plusieurs. Aucune donnée sur la configuration des sièges arrière rabattus n’est disponible dans les sources consultées, ce point ne peut donc pas être précisé ici.

Motorisations et mécanique

La Hyundai i10 est proposée uniquement en essence, avec deux blocs 4 cylindres qui développent respectivement 66 ch et 78 ch. Le couple de 120 Nm reste identique sur la plage annoncée, une valeur cohérente avec un usage urbain où la voiture n’a pas besoin de relances puissantes à haut régime. La transmission se fait aux roues avant, en traction, associée à une boîte manuelle à 5 vitesses ou, selon la version, à une boîte automatique à 4 rapports. Le 0 à 100 km/h s’étale entre 12,3 et 13,8 secondes selon la motorisation choisie, un temps qui traduit un tempérament tourné vers la sobriété plutôt que vers la performance. La vitesse maximale, comprise entre 151 et 169 km/h, suffit largement à une utilisation sur route et autoroute sans contrainte particulière.

Consommation et émissions de CO2

La consommation annoncée se situe entre 4,6 et 5,0 L/100 km selon la motorisation et la boîte de vitesses retenues, un chiffre qui reste dans la moyenne basse pour une citadine essence de ce format. Cette sobriété s’explique par le poids contenu du véhicule et par la cylindrée réduite des deux moteurs disponibles. Les émissions de CO2 vont de 108 à 129 g/km, un écart qui dépend directement de la version moteur et du type de boîte associée. Pour un usage majoritairement urbain, ces chiffres traduisent un coût à l’usage limité, un critère souvent décisif au moment de comparer plusieurs citadines d’occasion sur le marché.

Hyundai i10 prix : les éléments à connaître

Aucun tarif neuf ou grille de prix d’époque ne figure dans les sources disponibles pour ce modèle, produit entre 2007 et 2013. Le prix d’un exemplaire d’occasion dépend avant tout de l’état général, du kilométrage réel, de la motorisation choisie entre 66 et 78 ch, et du type de boîte, manuelle ou automatique. La phase 2, commercialisée de 2010 à 2013, tend à se négocier plus cher que la phase 1 en raison de son ancienneté moindre. Le choix entre les deux motorisations essence influence aussi la cote, la version la plus puissante étant généralement recherchée pour un usage routier plus fréquent.

Hyundai i10 problème : les points de vigilance

Aucune donnée chiffrée sur la fiabilité, les pannes récurrentes ou les rappels constructeur ne figure dans les sources consultées pour ce modèle. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici un taux de panne ou une liste de défauts documentés avec précision. Les éléments à vérifier avant achat restent ceux d’usage sur un véhicule ancien produit entre 2007 et 2013 :

• L'état de la courroie ou de la chaîne de distribution selon la motorisation
• Le carnet d’entretien et la régularité des révisions
• L’état de la boîte de vitesses, manuelle ou automatique selon la version
• La présence de corrosion sur la carrosserie, fréquente sur les véhicules de cet âge

Page mise à jour le 03/09/2026.