BMW i7

Ce qu’est la BMW i7

La BMW i7 appartient à la catégorie des limousines, un segment réservé aux berlines longues destinées au confort des passagers arrière autant qu’à la conduite. Elle est produite depuis 2022 dans l’usine de Dingolfing, en Allemagne, un site historique pour les grandes berlines de la marque. La génération actuelle, simplement désignée « i7 », est la seule recensée à ce jour : il n’existe pas encore de restylage ni de remplaçante.

Le modèle se distingue par une motorisation exclusivement électrique, avec un moteur synchrone à excitation électrique placé à l’avant et un second à l’arrière. Cette architecture à deux moteurs lui confère une transmission intégrale de série, sans variante à propulsion simple au catalogue selon les données disponibles.

Longueur, largeur et hauteur : ce que ça change au quotidien

La BMW i7 mesure 5 390 mm de long, une dimension qui la place clairement dans la catégorie des grandes limousines. Une telle longueur impose d’anticiper les manœuvres en ville et complique le stationnement en créneau sur des places dimensionnées pour des véhicules plus courts. Les parkings souterrains aux places étroites ou aux rampes serrées demandent une attention particulière au moment de se garer.

La largeur de 1 950 mm confirme ce format généreux : elle dépasse largement celle d’une berline compacte et réduit la marge de manœuvre dans les rues étroites ou les voies à double sens sans séparation marquée. La hauteur de 1 544 mm reste modérée pour une berline de ce gabarit, ce qui limite les contraintes de hauteur dans la plupart des parkings couverts, sous réserve de vérifier les barrières à l’entrée.

L’empattement de 3 210 mm, soit la distance entre les essieux avant et arrière, est particulièrement long. Il favorise l’espace aux jambes pour les passagers arrière, un argument central pour une limousine, mais il allonge aussi le rayon de braquage perçu dans les manœuvres serrées.

Poids à vide et ce qu’il implique

La BMW i7 pèse 2 700 kg à vide, une masse élevée qui s’explique par la présence des batteries et par le gabarit général du véhicule. Ce poids influence directement la consommation d’énergie, l’usure des pneumatiques et des freins, ainsi que la distance nécessaire pour immobiliser le véhicule en cas de freinage d’urgence. Il a aussi une incidence sur l’agilité ressentie dans les virages serrés, un point que la transmission intégrale et la répartition des masses viennent en partie compenser.

Un tel poids nécessite des équipements de levage et d’entretien adaptés en atelier, un critère à vérifier auprès d’un garage habitué aux véhicules électriques lourds.

Mécanique : puissance, couple et performances

La BMW i7 développe 544 ch, une puissance cumulée issue de ses deux moteurs électriques, un à l’avant et un à l’arrière. Cette configuration permet une transmission intégrale native, sans mécanisme additionnel de répartition, chaque essieu étant entraîné indépendamment. Le couple de 745 Nm, disponible selon les caractéristiques typiques des moteurs électriques dès les premiers tours, explique la capacité d’accélération immédiate ressentie au démarrage.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 4,7 secondes, une valeur qui place l’i7 parmi les berlines rapides malgré son poids important. La vitesse maximale est limitée à 240 km/h, une donnée constructeur qui traduit un compromis entre performance et autonomie, les véhicules électriques voyant généralement leur consommation grimper fortement au-delà d’un certain seuil de vitesse.

Consommation et émissions de CO2

Les données de consommation électrique et d’émissions de CO2 ne figurent pas parmi les chiffres disponibles pour cette fiche. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici une consommation moyenne en kWh aux 100 km ni une autonomie homologuée. Ces valeurs varient par ailleurs fortement selon la version et les conditions d’usage sur un véhicule électrique.

Équipement et volume de coffre

Le volume du coffre n’est pas communiqué dans les données disponibles pour ce modèle. De même, le détail des équipements de série ou en option n’est pas renseigné ici. Ces informations relèvent généralement des fiches de configuration propres à chaque finition et ne figurent pas dans les caractéristiques techniques globales du modèle.

Motorisation et transmission en détail

La BMW i7 repose sur une architecture entièrement électrique, avec un moteur synchrone à excitation électrique à l’avant et un second identique à l’arrière. Cette double motorisation assure une transmission intégrale permanente, chaque essieu recevant sa propre source de puissance plutôt qu’un couple transmis mécaniquement d’un essieu à l’autre. Il n’existe pas, dans les données recensées, de version à un seul moteur ou à propulsion simple pour ce modèle.

Cette configuration à deux moteurs explique en partie le poids élevé du véhicule, chaque moteur ajoutant sa propre masse par rapport à une architecture à moteur unique.

Page mise à jour le 03/09/2026.