BMW i8

Ce qu’est la BMW i8

La BMW i8 est un coupé 2+2 classé dans la catégorie des GT hybrides. Elle est produite à Leipzig entre 2014 et 2020, avec deux phases distinctes : une phase 1 de 2014 à 2018, puis une phase 2 de 2018 à 2020. Le modèle ne connaît qu’une seule génération recensée, ce qui en fait un cas à part dans la gamme BMW : pas de succession directe, juste une évolution en cours de carrière. Elle succède au concept BMW Vision Efficient Dynamics, dont elle reprend l’architecture hybride rechargeable et la philosophie de carrosserie basse. Sa transmission est intégrale, répartie entre un moteur thermique à l’arrière et un moteur électrique à l’avant.

Prix de la BMW i8

Aucun tarif chiffré n’est disponible dans les sources retenues pour cette fiche. La BMW i8 s’est positionnée sur le segment des GT hybrides haut de gamme, aux côtés de coupés sportifs à motorisation électrifiée, mais sans un prix précis à citer ici, toute indication serait invérifiable. Les cotes et la mécanique du véhicule, elles, sont documentées et permettent de juger de son positionnement technique indépendamment du prix.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

La BMW i8 mesure 4 690 mm de long, une longueur proche de celle d’une berline familiale, qui la rend maniable en ville sans être encombrante sur route. Sa largeur de 1 940 mm demande en revanche de l’attention dans les places de stationnement étroites ou les parkings souterrains anciens, où le gabarit se fait sentir aux rétroviseurs. La hauteur est très basse, 1 290 mm, un chiffre qui traduit une position de conduite proche du sol et impose de vérifier le passage sous les barrières de parking automatiques. L’empattement de 2 800 mm profite à la stabilité en ligne droite et à l’espace entre les essieux, au prix d’un rayon de braquage moins serré en manoeuvre. Le poids à vide de 1 485 kg reste contenu pour une hybride rechargeable, grâce à l’usage de matériaux allégés dans la structure. La configuration 2+2 laisse deviner des places arrière d’appoint, cohérentes avec la faible hauteur de caisse, mais aucun volume de coffre n’est renseigné dans les données disponibles.

La mécanique : ce que les chiffres veulent dire pour la conduite

La BMW i8 associe un moteur essence trois cylindres turbocompressé à un moteur électrique synchrone à réluctance, pour une puissance cumulée de 374 ch. Le couple atteint 570 Nm, une valeur élevée qui s’explique par l’apport immédiat du moteur électrique dès les bas régimes, avant même que le trois cylindres ne monte en tours. La cylindrée du bloc thermique est réduite, 1 499 cm3, soit à peine plus qu’une citadine, ce qui illustre le choix du downsizing associé à l’hybridation pour limiter la consommation. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 4,4 secondes, une valeur qui place la i8 dans le registre des GT sportives malgré son petit moteur essence. La vitesse maximale est donnée à 250 km/h, un plafond électronique classique chez BMW sur ses modèles les plus performants. Côté transmission, la partie thermique utilise une boîte automatique à 6 rapports, tandis que la partie électrique dispose de sa propre boîte automatique à 2 rapports, une architecture qui permet de gérer séparément les deux sources d’énergie selon la situation de conduite.

Consommation et émissions de CO2

La consommation homologuée de la BMW i8 s’étale de 1,9 à 2,1 L/100 km, une fourchette typique d’un hybride rechargeable testé selon un cycle qui favorise l’usage de la batterie. Ce chiffre ne reflète pas une conduite exclusivement thermique : il suppose des trajets courts effectués en grande partie en mode électrique, la partie essence n’intervenant qu’en complément ou à vitesse soutenue. Les émissions de CO2 vont de 42 à 49 g/km, un niveau bas qui découle directement de cette même logique d’homologation et qui a permis à la i8 de bénéficier d’avantages fiscaux dans plusieurs pays au moment de sa commercialisation. Ces valeurs doivent être lues comme des repères d’homologation plutôt que comme une consommation garantie sur tout type de trajet.

Motorisation et énergie disponibles

La BMW i8 n’existe qu’en une seule configuration mécanique : un trois cylindres essence turbocompressé couplé à un moteur électrique synchrone à réluctance, le tout géré par une transmission intégrale. Il n’y a pas de version uniquement thermique ni de version tout électrique au catalogue, l’hybridation rechargeable est le principe même du modèle. Aucune autre cylindrée ni aucune autre puissance ne sont recensées dans les données disponibles, ce qui simplifie le choix face à d’autres GT proposant plusieurs niveaux de motorisation. L’alimentation électrique nécessite un accès à une prise de recharge pour exploiter pleinement le potentiel bas de consommation annoncé.

Équipement et données non renseignées

Les données mises à disposition pour cette fiche ne détaillent pas les niveaux de finition ni les listes d’équipements de série ou en option. Le volume de coffre n’est pas non plus renseigné, une lacune fréquente sur les GT dont l’espace de chargement est réparti entre un petit coffre arrière et l’absence de coffre avant, la partie mécanique hybride occupant le compartiment moteur classique. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici une capacité de chargement chiffrée ni un détail des équipements de confort ou de sécurité. Ces éléments demandent une vérification directe auprès d’une fiche constructeur ou d’un contrôle technique du véhicule concerné.

Page mise à jour le 03/09/2026.