Alfa Romeo Giulia

Un modèle, deux générations

La Giulia d’origine est présentée par Alfa Romeo en 1962 et reste au catalogue jusqu’en 1977. Elle succède à la Giulietta et s’efface elle aussi devant une nouvelle Giulietta une fois sa carrière achevée. Sur cette période, elle est produite dans trois usines : celle de Portello de 1962 à 1965, celle d'Arese qui prend le relais de 1965 à 1977, et un site sud-africain d’Alfa Romeo actif de 1964 à 1977.

Le nom réapparaît en 2015 pour une génération totalement différente, avec un catalogue actuel qui compte 40 versions. Entre les deux, aucune date intermédiaire n’est disponible dans les sources : on retient seulement qu’il s’agit de deux véhicules distincts portant la même appellation, sans continuité mécanique directe.

Carrosseries et énergies disponibles

La génération historique est proposée en trois carrosseries : Berline, Coupé et Spider, ce qui en fait un modèle décliné aussi bien pour un usage familial que pour une conduite plus sportive à deux places. Côté énergie, l’essence couvre toute la carrière du modèle, de 1962 à 1977, tandis qu’une motorisation diesel n’apparaît que sur la toute fin, entre 1976 et 1977.

La catégorie affichée, « berline sportive », se justifie par l’association d’une caisse quatre portes avec une mécanique Twin Cam à 4 cylindres, pensée pour la performance plutôt que pour le seul confort.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 140 mm, la Giulia se situe dans le format compact : elle se gare sans difficulté sur une place de centre-ville classique. Sa largeur de 1 560 mm reste contenue, un atout pour circuler dans des rues étroites ou se faufiler dans un parking souterrain aux places resserrées.

La hauteur de 1 430 mm correspond à une silhouette basse, typique d’une berline sportive : elle passe sans souci sous la plupart des barrières de parking mais laisse peu de garde au toit pour l’accès à bord. L’empattement de 2 510 mm influence surtout la place aux jambes à l’arrière et la stabilité en virage, deux éléments liés à la longueur entre les essieux plutôt qu’à la longueur totale.

Le poids à vide s’échelonne de 980 à 1 130 kg selon la version : cet écart traduit des différences de motorisation et de carrosserie, un Spider ou un Coupé pouvant peser moins qu’une Berline plus équipée.

La mécanique et ce qu’elle implique pour la conduite

La puissance annoncée va de 80 à 98 ch, un niveau qui correspond à une automobile de son époque plutôt qu’à une sportive au sens moderne : elle privilégie l’agrément et la souplesse plus que les performances brutes. La cylindrée suit la même logique, de 1 290 à 1 590 cm³, avec des blocs Twin Cam 4 cylindres réputés pour leur caractère plutôt que pour leur puissance pure.

La vitesse maximale de 177 km/h et le 0 à 100 km/h en 11,8 s confirment ce profil : la Giulia n’est pas taillée pour l’accélération pure, mais pour une conduite dynamique et équilibrée, aidée par une architecture à propulsion. La boîte manuelle à 5 vitesses, complétée d’une marche arrière, est la seule transmission mentionnée dans les sources : aucune boîte automatique n’est documentée pour cette génération.

Consommation et émissions

Pour la génération historique, la consommation relevée est de 10,2 L/100 km, un chiffre cohérent avec une mécanique essence des années soixante et soixante-dix, sans les technologies de réduction de consommation actuelles.

Sur le catalogue neuf actuel, la fourchette est beaucoup plus large : de 4,8 à 10,1 L/100 km en cycle mixte, avec des émissions de CO2 comprises entre 126 et 228 g/km. Cet écart s’explique par la diversité des 40 versions au catalogue, qui vont probablement de motorisations sobres à des blocs plus performants et plus gourmands. Aucune donnée détaillée par motorisation individuelle n’est disponible ici.

Prix, malus et fiscalité au catalogue neuf

Le prix catalogue actuel s’étend de 45 600 à 104 450 €, un écart qui reflète le choix entre une version d’entrée de gamme et une version haut de gamme, plus puissante et mieux équipée. Le malus écologique associé varie fortement, de 50 à 40 000 € : ce grand écart confirme que les versions les plus taxées sont aussi celles qui émettent le plus de CO2, en cohérence avec la fourchette d’émissions mentionnée plus haut.

La puissance fiscale s’échelonne de 8 à 41 CV selon la version choisie, un critère qui influence directement le coût de la carte grise. Là encore, aucune ventilation précise par motorisation n’est fournie : ces chiffres donnent l’amplitude du catalogue, pas le détail version par version.

Ce que les sources ne précisent pas

Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles, ni pour la génération historique ni pour le catalogue actuel : impossible donc d’indiquer une capacité en litres. De même, aucun chiffre d’équipement intérieur, de dimensions de coffre ou d’aide à la conduite n’est fourni pour la génération récente.

Les informations de fiabilité, souvent recherchées par les futurs propriétaires, ne figurent pas non plus parmi les données sourcées ici : aucun indice de panne ni statistique d’entretien n’est disponible. Ces éléments ne peuvent donc pas être avancés sans risquer d’inventer un chiffre.

Page mise à jour le 03/09/2026.