Volkswagen Amarok

Identité et générations de l’Amarok

La Volkswagen Amarok appartient à la catégorie des pick-up. Elle succède à la Volkswagen Taro dans la gamme utilitaire de la marque et sera elle-même remplacée par l'Amarok II. La production démarre en 2010 et se poursuit encore aujourd’hui à l’échelle mondiale, tandis que la commercialisation en Europe s’arrête en 2020.

Deux phases distinctes structurent la carrière du modèle : la phase 1, de 2010 à 2016, puis la phase 2, de 2016 à 2020. Cette évolution correspond généralement à un réajustement de la face avant et de l’équipement, même si le détail technique de ce changement n’est pas renseigné ici. Le véhicule est fabriqué sur plusieurs sites, à Hanovre en Allemagne, à Général Pacheco en Argentine et à Relizane en Algérie, ce qui traduit une diffusion pensée pour plusieurs marchés à la fois.

Cotes et gabarit : ce que cela change au quotidien

L’Amarok affiche une longueur comprise entre 5 254 et 5 350 mm selon la version, soit un gabarit imposant qui dépasse largement celui d’une voiture familiale classique. Concrètement, cela signifie qu’il faut anticiper les manœuvres en ville et vérifier la longueur des places de stationnement avant de s’y engager. La largeur atteint 1 944 mm, une valeur qui exclut de fait l’accès à de nombreux parkings souterrains équipés de barrières basses ou de places étroites.

La hauteur du véhicule est de 1 834 mm, ce qui impose une vigilance particulière face aux hauteurs limites de certains parkings couverts et garages. L’empattement, fixé à 3 095 mm, contribue à la stabilité du véhicule sur route mais allonge mécaniquement le rayon de braquage, un point à garder en tête lors des demi-tours en espace restreint. Ces dimensions traduisent la vocation utilitaire et tout-terrain du modèle, pensé pour le chargement et la polyvalence plutôt que pour la maniabilité urbaine.

Motorisations et performances

La gamme mécanique de l’Amarok repose exclusivement sur des blocs diesel, avec une puissance qui s’étend de 122 à 258 ch selon la version retenue. Quatre motorisations sont recensées : le 2.0 TDI 122 ch FAP, le 2.0 TDI 180 ch FAP, le 2.0 BiTDI 163 ch FAP et le haut de gamme 3.0 TDI V6 258 ch. Cette dernière version, plus généreuse en cylindrée, cible les usages nécessitant davantage de reprise, notamment le remorquage ou le chargement lourd.

Le couple varie de 340 à 580 Nm, une donnée qui compte autant sinon plus que la puissance pour un pick-up, puisqu’elle conditionne la capacité à tracter et à transporter sans effort apparent. La cylindrée s’échelonne entre 1 968 et 2 967 cm3, cohérente avec l’écart de puissance observé entre les blocs quatre cylindres et le V6. La vitesse maximale oscille entre 161 et 181 km/h selon la motorisation, une plage qui reste conforme aux standards du segment utilitaire plutôt qu’à une recherche de performance pure.

Transmission et boîte de vitesses

L’Amarok se décline en transmission propulsion ou intégrale selon les versions, une flexibilité qui permet d’adapter le véhicule à un usage routier ou à des terrains plus exigeants. Deux boîtes de vitesses figurent au catalogue : une manuelle à 6 rapports et une automatique à 8 rapports. Le choix de la boîte automatique s’associe généralement aux motorisations les plus puissantes, tandis que la manuelle reste disponible sur une plage plus large de la gamme.

La carrosserie se décline elle aussi en deux configurations, 2 ou 4 portes, ce qui influe directement sur la capacité d’accueil et sur la vocation du véhicule, entre usage utilitaire pur et polyvalence familiale. Cette double offre de carrosserie et de transmission permet de couvrir un spectre large d’utilisations, du chantier à la route ouverte.

Consommation et émissions de CO2

La consommation de l’Amarok se situe entre 7,4 et 8,0 L/100 km selon la motorisation et la transmission retenues. Cette fourchette reste maîtrisée pour un véhicule de ce gabarit et de ce poids, portée par la technologie diesel qui équipe l’ensemble de la gamme. Les émissions de CO2 s’échelonnent de 194 à 211 g/km, des valeurs à prendre en compte pour toute simulation de bonus-malus ou de fiscalité liée au véhicule, en fonction de la réglementation en vigueur au moment de l’achat.

Ces chiffres varient logiquement selon que le véhicule est équipé de la boîte manuelle ou automatique, et selon qu’il s’agit d’une version propulsion ou intégrale, cette dernière configuration générant généralement une consommation légèrement supérieure du fait du poids et des frottements mécaniques additionnels.

Équipement

Les données disponibles ne détaillent pas la liste d’équipements de série ou en option de l’Amarok. Il n’est donc pas possible de préciser ici les niveaux de finition, les aides à la conduite ou les équipements de confort proposés au catalogue.

Page mise à jour le 03/09/2026.