Renault 5 Turbo

Renault 5 Turbo : identité et générations

La Renault 5 Turbo appartient à la catégorie des citadines sportives, avec une carrosserie bicorps et une énergie essence. Elle se distingue de la Renault 5 classique par une architecture inédite : le moteur est placé en position centrale arrière, et la transmission envoie la puissance aux roues arrière, ce qui en fait une propulsion et non une traction comme le modèle de série. La production s’étend de 1980 à 1985, avec une génération recensée comme modèle d’automobile sportive entre 1980 et 1984.

La fabrication répartit les tâches entre plusieurs sites : la coque sort des usines de Renault-Flins, elle est ensuite adaptée chez Heuliez à Cerizay, puis la peinture et le montage final sont réalisés par Alpine à Dieppe. Ce circuit de production en trois étapes explique le statut particulier de ce modèle dans la gamme Renault de l’époque, plus proche d’une série limitée assemblée à la main que d’une citadine produite en grande série. Le modèle qui suit dans la lignée sportive de la marque est la Renault Clio V6, elle aussi construite sur une architecture à moteur central.

Renault 5 Turbo : les cotes et l’usage au quotidien

La Renault 5 Turbo mesure 3 660 mm de long, une longueur comparable à celle d’une citadine actuelle, ce qui facilite les manœuvres en ville et le stationnement en créneau. La largeur atteint 1 750 mm, une valeur qui traduit les ailes élargies caractéristiques du modèle et qui demande un peu plus de marge dans les places de parking étroites ou les garages anciens. La hauteur de 1 320 mm place la voiture assez bas au sol, un point cohérent avec sa vocation sportive mais qui réduit la garde au toit par rapport à une citadine classique.

Le poids à vide de 970 kg reste léger pour une voiture de cette puissance, un rapport poids/puissance qui explique en grande partie les performances annoncées. Aucune donnée de volume de coffre n’est disponible pour ce modèle, la position centrale du moteur ayant de toute façon fortement réduit l’espace de chargement habituel d’une Renault 5 de série.

Renault 5 Turbo : moteur, performances et transmission

La Renault 5 Turbo embarque un moteur essence turbocompressé issu de la famille Cléon-Fonte, décliné en deux cylindrées selon les versions : 1 397 cm³ et 1 430 cm³. La puissance varie de 116 à 200 ch suivant les évolutions du modèle, un écart important qui reflète les différentes déclinaisons produites entre 1980 et 1985. Le couple est fixé à 206 Nm, une valeur généreuse pour une citadine de ce gabarit et qui contribue à la vivacité des reprises.

Sur le plan des performances, le 0 à 100 km/h s’effectue en 6,4 secondes et la vitesse maximale atteint 210 km/h, des chiffres qui situent la voiture largement au-dessus des citadines classiques de son époque. La boîte de vitesses est une manuelle à 5 rapports, associée à une transmission en propulsion, une configuration rare sur une citadine et qui distingue nettement ce modèle du reste de la gamme Renault 5.

Renault 5 Turbo : consommation et émissions de CO2

Aucune donnée chiffrée de consommation de carburant n’est disponible pour la Renault 5 Turbo, les mesures homologuées de l’époque ne suivant pas les protocoles actuels. De la même façon, aucune valeur d’émissions de CO2 n’est renseignée pour ce modèle. Ces informations manquantes s’expliquent par l’ancienneté du véhicule, produit avant la généralisation des normes d’homologation utilisées aujourd’hui pour comparer les véhicules entre eux.

Renault 5 Turbo : équipement et motorisations disponibles

La fiche technique disponible ne détaille pas de liste d’équipements de série ou en option pour la Renault 5 Turbo. En revanche, la motorisation est bien identifiée : il s’agit d’un bloc essence turbo de la famille Cléon-Fonte, proposé en 1 397 cm³ ou en 1 430 cm³ selon la version. Cette base moteur reste la même dans son principe sur toute la période de production, de 1980 à 1985, seules les évolutions internes justifiant l’écart de puissance constaté entre les versions.

La transmission manuelle à 5 rapports est commune à toutes les déclinaisons du modèle. L’absence de données sur les équipements de confort ou de sécurité s’explique par le caractère très ciblé de cette citadine sportive, pensée avant tout comme un outil de performance plutôt que comme une voiture familiale équipée.

Renault 5 Turbo : les versions 2 et 3e

Les appellations « Renault 5 Turbo 2 » et « Renault 5 Turbo 3e » renvoient à des évolutions successives du modèle produit entre 1980 et 1985, sans que des cotes ou des chiffres mécaniques distincts leur soient attribués dans les données disponibles ici. La fourchette de puissance de 116 à 200 ch couvre l’ensemble des versions connues du modèle, la Turbo 2 étant généralement considérée comme une évolution simplifiée par rapport à la version d’origine. Faute de données chiffrées propres à chaque déclinaison, les valeurs de longueur, de largeur, de hauteur et de poids présentées plus haut restent la référence commune à toute la gamme Renault 5 Turbo.

Page mise à jour le 03/09/2026.