Honda FR-V

Identité et générations de la Honda FR-V

La Honda FR-V appartient à la catégorie des monospaces compacts et se présente en carrosserie 5 portes. Elle est produite à Suzuka de 2004 à 2009, avec deux phases distinctes : la phase 1 de 2004 à 2007, puis la phase 2 de 2007 à 2009, avant l’arrêt de la production. Le modèle ne connaît qu’une seule génération recensée, ce qui simplifie le repérage sur le marché de l’occasion : il n’existe pas de version antérieure ou postérieure avec laquelle la confondre.

La FR-V se distingue par une transmission traction en Europe, alors qu’une version 4x4 existe au Japon. Cette particularité mécanique reflète une conception pensée pour deux marchés aux usages différents, avec des choix de boîtes de vitesses qui varient aussi selon la zone de commercialisation.

Dimensions : ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 285 mm, la FR-V se situe dans la fourchette des monospaces compacts, suffisamment courte pour se glisser dans la plupart des places de stationnement urbain sans manœuvre excessive. Sa largeur de 1 810 mm demande un peu d’attention dans les parkings aux places étroites ou dans les rues encombrées, notamment en croisement avec un autre véhicule.

La hauteur de 1 610 mm reste compatible avec la plupart des parkings souterrains, mais mérite une vérification si votre garage ou copropriété impose une limite basse. L'empattement de 2 680 mm favorise la stabilité et contribue à l’habitabilité intérieure, un point cohérent avec la disposition en trois rangées de deux sièges qui caractérise ce modèle. Le poids à vide, compris entre 1 395 et 1 695 kg selon la version et la motorisation, influence directement la consommation et l’agrément en ville comme sur route.

Motorisations essence : puissances et usages

La gamme essence de la FR-V comprend trois blocs. Le 1 668 cm³ Vtec développe 125 chevaux, une puissance adaptée à un usage principalement urbain et périurbain. Le 1 998 cm³ Vtec monte à 150 chevaux, offrant plus de réserve pour les trajets autoroutiers ou les déplacements chargés, cohérent avec un véhicule pouvant accueillir six occupants.

Une troisième motorisation essence existe avec le 1 800 cm³ i-VTEC de 140 chevaux, qui se positionne entre les deux précédentes en matière de caractère et de disponibilité de couple. Le choix entre ces blocs dépend surtout de l’usage prévu : les trajets courts et fréquents s’accommodent bien de la cylindrée la plus modeste, tandis que les longs trajets profitent d’une puissance plus généreuse.

Motorisation diesel : le 2.2 i-CDTi

En Europe uniquement, la FR-V est proposée avec un diesel 2 204 cm³ i-CDTi de 140 chevaux. Cette motorisation s’adresse aux conducteurs qui parcourent des distances importantes, le diesel restant traditionnellement plus économique sur autoroute que l’essence à kilométrage élevé. Elle n’est pas commercialisée sur tous les marchés où la FR-V est vendue, ce qui limite son choix à certaines zones de distribution.

Cette version diesel s’associe à une boîte manuelle à 6 vitesses en Europe, un étagement qui favorise une consommation maîtrisée sur voie rapide.

Boîtes de vitesses selon les marchés

Les boîtes de vitesses de la FR-V diffèrent nettement entre l’Europe et le Japon. En Europe, la motorisation 1.7 reçoit une boîte manuelle à 5 vitesses, tandis que les versions 2.0 essence et 2.2 CDTi diesel passent à une boîte manuelle à 6 vitesses. Cet étagement supplémentaire sur les motorisations les plus puissantes ou les plus grosses cylindrées vise un meilleur compromis entre performance et consommation sur route rapide.

• Au Japon, la version 1.7 est associée à une boîte automatique à 4 vitesses
• La version 2.0 japonaise reçoit une boîte automatique à 5 vitesses
• Le marché japonais propose également une transmission 4x4, absente en Europe

Consommation et émissions de CO2

Les chiffres de consommation et d’émissions de CO2 homologués pour la Honda FR-V ne figurent pas dans les données disponibles ici. Il n’est donc pas possible d’indiquer une valeur précise en litres aux cent kilomètres ou en grammes de CO2 par kilomètre pour les différentes motorisations.

À défaut de ces chiffres, le poids à vide et la cylindrée donnent des indications indirectes : une version plus lourde et plus puissante, comme le 2.0 essence de 150 chevaux, consomme généralement davantage qu’une version plus légère comme le 1.7 essence de 125 chevaux, toutes choses égales par ailleurs.

Équipement et coffre

Les données disponibles ne détaillent pas le volume de coffre ni le contenu précis des niveaux d’équipement de la Honda FR-V. Ce point ne peut donc pas être chiffré ici.

La configuration intérieure connue, avec trois rangées de deux sièges pour un total de six places, reste l’élément structurant de l’habitacle. Cette disposition en 2+2+2, plutôt qu’en banquette classique, distingue la FR-V des autres monospaces compacts de son époque et influence directement la modularité du coffre selon le nombre de passagers installés.

Page mise à jour le 03/09/2026.