Ferrari Monza

Ferrari Monza : situer le modèle

La Ferrari Monza appartient à la catégorie des sport-prototypes, une famille de véhicules pensée pour la compétition d’endurance et dérivée ensuite en version routière ou d’exposition. Sa carrosserie est un Spyder, c’est à dire une carrosserie ouverte sans toit rigide fixe, typique des barquettes de course de son époque. La production s’étend de 1953 à 1957, une fenêtre de quatre années qui correspond à l’âge d’or des sport-prototypes Ferrari sur les circuits d’endurance.

Le modèle prend la suite de la Ferrari 500 et de la Ferrari 250 MM, deux références qui structurent sa mécanique et sa philosophie de châssis. Il ouvre à son tour la voie à la Ferrari 250 Testa Rossa, qui prolonge la lignée des barquettes Ferrari destinées à la compétition. Une seule génération est recensée pour la Monza, ce qui signifie qu’aucune refonte majeure de carrosserie ou de plateforme n’a suivi son lancement.

Cotes et empattement : ce que ça change au quotidien

La fiche technique ne mentionne qu’une seule cote précise : un empattement de 2 250 mm, soit la distance entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Cette valeur reste courte comparée aux standards actuels, ce qui favorise un châssis compact et une agilité en virage, typique des barquettes de compétition conçues pour les circuits sinueux plutôt que pour le confort d’un long trajet routier. Un empattement aussi resserré facilite les manœuvres à basse vitesse et le rangement dans un garage de taille modeste, à condition que la largeur hors tout, non renseignée ici, le permette également.

Aucune donnée de longueur totale, de largeur, de hauteur ni de volume de coffre n’est disponible dans les sources retenues. Il n’est donc pas possible d’indiquer un gabarit de stationnement complet ni une capacité de chargement pour ce modèle. Ces éléments ne figurent pas dans la documentation technique consultée et ne peuvent pas être estimés sans risquer une valeur inexacte.

Mécanique : puissance et cylindrée

La Ferrari Monza est motorisée par des 4 cylindres en ligne issus de la Ferrari 500, une base mécanique déjà éprouvée en compétition avant son intégration sur ce modèle. La puissance annoncée s’étend de 170 à 280 ch selon les versions, un écart large qui reflète les différentes déclinaisons produites pendant les années de fabrication. La cylindrée suit la même logique de fourchette, de 1 984 à 3 431 cm3, ce qui correspond à des blocs de taille croissante selon l’évolution du moteur d’origine Ferrari 500.

Cette amplitude de puissance et de cylindrée traduit une politique de motorisation évolutive plutôt qu’un moteur unique figé sur toute la période de production. La transmission retenue est une propulsion, associée à une boîte de vitesses à 5 rapports manuels, une configuration classique pour les sport-prototypes des années cinquante, pensée pour transmettre la puissance à l’essieu arrière sans intermédiaire électronique.

Consommation et émissions de CO2

Aucune valeur de consommation de carburant ni d’émissions de CO2 n’est renseignée dans les sources disponibles pour la Ferrari Monza. Cette absence s’explique par l’ancienneté du modèle, produit avant la mise en place des cycles d’homologation normalisés utilisés aujourd’hui par l’ADEME. Il n’est donc pas possible de donner un chiffre de litres aux cent kilomètres ni de grammes de CO2 par kilomètre pour ce véhicule.

En revanche, la fiche au catalogue neuf mentionne un malus écologique de 40 000 € et une puissance fiscale de 87 CV. Ces deux valeurs, propres à une immobilisation en France sous la réglementation actuelle, donnent une indication indirecte du poids fiscal du véhicule, même en l’absence de données de consommation chiffrées.

Ferrari Monza SP2 : une confusion à éviter

La recherche « Ferrari Monza SP2 » renvoie fréquemment vers cette fiche, mais il s’agit d’un modèle distinct dans la gamme Ferrari, présenté bien après la génération Monza historique décrite ici. Les données recensées dans cette fiche technique, empattement, puissance, cylindrée, années de production, concernent exclusivement la Monza produite entre 1953 et 1957 et non une variante SP2 plus récente.

Aucune source parmi celles retenues ne documente de caractéristiques techniques pour une version SP2. Pour éviter toute confusion sur les chiffres, il convient de bien distinguer le sport-prototype historique de toute déclinaison portant un nom proche mais correspondant à une gamme différente.

Prix catalogue et versions disponibles

Le prix catalogue neuf de la Ferrari Monza s’établit à 1 586 530 €, une valeur qui reflète le statut de véhicule de collection rare plutôt qu’une automobile de série courante. Deux versions figurent au catalogue, un nombre restreint qui correspond à l’échelle de production limitée typique des sport-prototypes Ferrari de l’époque.

Ce tarif s’accompagne du malus écologique déjà mentionné de 40 000 €, une charge qui s’ajoute au prix catalogue lors d’une immatriculation soumise au barème français en vigueur au 14 juillet 2026. Aucune information sur les équipements de série ou en option n’est disponible dans les sources consultées, ce qui empêche de détailler le contenu précis de chaque version.

Production et lignée du modèle

La Ferrari Monza sort des chaînes de l'usine Ferrari de Maranello, le site historique de la marque italienne où sont assemblés l’ensemble des modèles de compétition et de route de cette période. La production s’étend sur quatre années, de 1953 à 1957, sans génération suivante recensée sous le même nom.

Dans la chronologie de la marque, la Monza se situe entre la Ferrari 500 et la Ferrari 250 MM en amont, et la Ferrari 250 Testa Rossa en aval. Cette place dans la lignée en fait un modèle de transition entre deux générations de sport-prototypes Ferrari, avant l’arrivée d’une architecture mécanique différente sur la 250 Testa Rossa.

Page mise à jour le 03/09/2026.