Ferrari 512 TR

Identité et positionnement du modèle

La Ferrari 512 TR appartient à la catégorie des voitures de sport supercar Grand Tourisme. Elle est produite entre 1984 et 1996, une période qui couvre plusieurs évolutions techniques de la plateforme Testarossa. La fiche recense une seule génération identifiée sous le nom 512 TR, sans description complémentaire disponible dans les sources.

Le modèle succède à la Ferrari Berlinetta Boxer et précède la Ferrari 550 Maranello dans la lignée des grands tourismes à moteur central arrière de la marque. La carrosserie regroupe plusieurs déclinaisons et variantes connues sous les appellations Testarossa 512 TR, F512 M, Testarossa Spider Valeo, Ferrari Testarossa F90 Spéciale, Ferrari Mythos, FZ93 Zagato, Ferrari FX, Koenig Specials et Ferrari Testa D’Oro. Cette diversité de carrosseries témoigne d’un large travail de carrossiers et de préparateurs autour de la base mécanique de la 512 TR.

La fabrication est assurée par l’usine Ferrari de Maranello, avec la participation des ateliers Pininfarina de San Giorgio Canavese et de la Carrozzeria Scaglietti. Cette répartition industrielle est typique des grandes Ferrari de l’époque, où la carrosserie et l’assemblage final sont confiés à des partenaires spécialisés.

Dimensions : ce qu’elles changent au quotidien

La Ferrari 512 TR mesure 4 480 mm de longueur, une valeur proche de celle d’une berline familiale actuelle, ce qui limite les difficultés de manœuvre en ville malgré le gabarit sportif. La largeur atteint 1 976 mm, une mesure importante qui impose de vérifier la largeur des places de stationnement et des garages avant tout achat ou tout trajet en centre urbain dense.

La hauteur se limite à 1 135 mm, un chiffre caractéristique des supercars à moteur central, qui impose une position de conduite basse et rend la voiture peu adaptée aux ralentisseurs prononcés ou aux entrées de parking à faible gabarit. L’empattement de 2 550 mm contribue à la stabilité à haute vitesse, un point cohérent avec la vitesse maximale annoncée de 290 km/h.

Le poids à vide de 1 506 kg reste relativement contenu pour une voiture équipée d’un moteur 12 cylindres à plat de cette cylindrée, ce qui favorise le rapport poids puissance et donc les performances chiffrées. Aucune donnée de volume de coffre n’est disponible dans les sources retenues, ce point ne peut donc pas être détaillé ici.

Motorisation et performances

La Ferrari 512 TR embarque un moteur 12 cylindres à plat d’une cylindrée de 4 943 cm3, une architecture emblématique des Testarossa et de leurs dérivées. La puissance annoncée s’étend de 315 à 428 ch selon les versions et les marchés d’homologation, un écart qui reflète les différentes évolutions du modèle sur la période de production.

Le couple maximal atteint 491 Nm, une valeur qui assure des reprises franches à toutes les allures et qui explique la capacité de la voiture à passer de 0 à 100 km/h en 4,8 secondes. La vitesse maximale s’établit à 290 km/h, un chiffre représentatif des supercars du segment Grand Tourisme haut de gamme de cette période.

La transmission est de type propulsion, associée à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports. Cette configuration, moteur central arrière et propulsion, privilégie l’agrément de conduite et la répartition des masses plutôt que la facilité d’usage au quotidien.

Consommation et émissions

La consommation homologuée de la Ferrari 512 TR s’établit à 15,6 L/100 km, un chiffre cohérent avec la cylindrée du moteur et la vocation sportive du véhicule. Cette valeur situe la voiture parmi les modèles les plus gourmands de sa catégorie, ce qui est attendu pour un moteur 12 cylindres à plat de 4 943 cm3.

Aucune donnée d’émissions de CO2 n’est disponible dans les sources retenues pour ce modèle, ce point ne peut donc pas être précisé. De même, aucune information sur la capacité du réservoir n’est mentionnée dans les données disponibles.

La motorisation essence associée à cette consommation impose de prévoir des passages fréquents à la pompe sur de longs trajets, un point à intégrer dans tout usage régulier du véhicule.

Transmission et comportement routier

La Ferrari 512 TR est une propulsion, un choix de transmission qui privilégie la transmission de la puissance aux seules roues arrière et qui favorise l’agilité en virage par rapport à une transmission intégrale. La boîte de vitesses manuelle à 5 rapports demande une implication active du conducteur, sans assistance électronique de type boîte automatique ou double embrayage.

L’empattement de 2 550 mm et le poids contenu de 1 506 kg participent à l’équilibre général de la voiture, un facteur déterminant pour exploiter la puissance disponible entre 315 et 428 ch selon les versions. Aucune donnée sur le type de suspension ou sur l’assistance de freinage n’est renseignée dans les sources disponibles.

Production et évolutions de carrosserie

La production de la Ferrari 512 TR s’étend de 1984 à 1996, une durée longue qui explique la diversité des carrosseries recensées autour de cette base mécanique. Parmi les déclinaisons identifiées figurent la Testarossa 512 TR, la F512 M, la Testarossa Spider Valeo, la Ferrari Testarossa F90 Spéciale, la Ferrari Mythos, la FZ93 Zagato, la Ferrari FX, les Koenig Specials et la Ferrari Testa D’Oro.

Cette liste mêle des versions officielles Ferrari et des travaux de carrossiers ou de préparateurs tiers, ce qui témoigne de l’aura particulière de la base Testarossa auprès des ateliers spécialisés de l’époque. La fabrication elle même repose sur trois sites : l’usine Ferrari de Maranello pour l’assemblage principal, les ateliers Pininfarina de San Giorgio Canavese et la Carrozzeria Scaglietti pour les éléments de carrosserie.

Aucune donnée chiffrée sur le nombre d’exemplaires produits n’est disponible dans les sources retenues, ce point ne peut donc pas être précisé ici.

Place dans la gamme Ferrari

La Ferrari 512 TR se situe dans la continuité directe de la Ferrari Berlinetta Boxer, dont elle reprend l’architecture générale à moteur central arrière et 12 cylindres à plat. Elle est ensuite remplacée par la Ferrari 550 Maranello, qui marque un changement d’architecture avec l’adoption d’un moteur 12 cylindres en V à l’avant.

Cette position dans la gamme fait de la 512 TR l’une des dernières représentantes de la lignée Testarossa avant que Ferrari ne revoie l’implantation mécanique de ses modèles de tête de gamme. Aucune donnée de prix, catalogue ou tarif d’équipement n’est disponible dans les sources retenues pour ce modèle.

Page mise à jour le 03/09/2026.