Citroën Rosalie

Qu’est ce que la Citroën Rosalie

La Rosalie appartient à la catégorie des berlines familiales haut de gamme chez Citroën. Elle est fabriquée entre 1932 et 1938 dans les usines Citroën du Quai de Javel, à une époque où la marque construit sa gamme autour de véhicules robustes destinés aux familles aisées. Une seule génération est recensée sous ce nom, ce qui simplifie la lecture de sa fiche technique face à des modèles qui changent de plateforme plusieurs fois.

Dans la chronologie de la marque, la Rosalie succède à la Citroën C4 et à la Citroën C6, deux modèles qui préparent le terrain d’une clientèle habituée à un certain standing. Elle laisse ensuite sa place à la Citroën Traction Avant, un modèle qui marque une rupture technique avec l’arrivée de la traction avant, alors que la Rosalie reste fidèle à la propulsion. La Rosalie se situe donc à la charnière entre deux façons de concevoir l’automobile chez Citroën.

Les cotes de la Rosalie et ce qu’elles changent au quotidien

La Rosalie mesure 4 690 mm de long, une dimension qui la place dans la catégorie des berlines familiales de bonne taille pour son époque. Une telle longueur demande un peu d’anticipation pour se garer en créneau et impose un empattement de garage qui dépasse largement les box construits pour de petites citadines. La largeur atteint 1 720 mm, ce qui reste raisonnable pour circuler sur les routes de l’époque, mais qui laisse peu de marge dans un garage étroit ou pour croiser un autre véhicule sur une voie resserrée.

La hauteur s’établit à 1 680 mm, un gabarit qui confère à la Rosalie une silhouette assez haute par rapport aux berlines modernes, avec l’avantage d’un habitacle dégagé pour les occupants. Le poids à vide varie de 1 165 à 1 450 kg selon la version et la motorisation retenue, un écart qui s’explique par les différences entre les carrosseries proposées au catalogue et par le choix entre les deux blocs moteurs disponibles. Ce delta de poids influence directement les reprises et la consommation, une version plus lourde sollicitant davantage le moteur à chaque accélération.

La mécanique de la Rosalie et ce qu’elle implique pour la conduite

La Rosalie est une propulsion, c’est à dire que les roues arrière transmettent la puissance au sol pendant que la direction reste assurée par les roues avant. Ce choix technique, classique pour l’époque, offre une répartition des masses différente de celle des tractions qui suivront avec la Traction Avant. La boîte de vitesses est manuelle, sans alternative automatique proposée au catalogue.

Deux motorisations essence se partagent l’offre. Le premier bloc est un 4 cylindres en ligne de 1 628 cm3 qui développe 32 ch, une puissance modeste qui convient à un usage routier mesuré. Le second est un 6 cylindres de 2 650 cm3 qui grimpe à 52 ch, un choix nettement plus performant qui explique en partie l’écart de poids entre les versions les plus légères et les plus lourdes. La vitesse maximale se situe entre 90 et 120 km/h selon la motorisation retenue, un écart logique entre le petit 4 cylindres et le 6 cylindres plus puissant.

Consommation et émissions de CO2

Les sources disponibles ne renseignent aucune donnée de consommation ni d’émissions de CO2 pour la Citroën Rosalie. Il n’est donc pas possible d’indiquer un chiffre de litres aux cent kilomètres ou un taux de rejet en grammes par kilomètre sans inventer une valeur. Cette absence s’explique en partie par l’ancienneté du modèle, produit à une époque où ces mesures normalisées n’existaient pas sous leur forme actuelle.

Carrosseries et déclinaisons proposées

La Rosalie est déclinée en plusieurs carrosseries, une pratique fréquente chez les constructeurs de l’entre deux guerres qui cherchaient à couvrir différents usages avec une base mécanique commune. Les sources disponibles indiquent une offre multiple sans détailler chaque variante précisément, ce qui empêche de lister ici les configurations exactes proposées au catalogue.

Cette diversité de carrosseries explique en partie l’écart de poids observé entre les versions, une berline fermée n’affichant pas la même masse qu’une déclinaison plus ouverte ou plus légère. L’énergie disponible est l’essence pour les versions les plus courantes, bien que le diesel soit également mentionné parmi les motorisations associées au modèle.

Équipement et niveau de finition

Aucune information détaillée sur l’équipement de série ou les options proposées n’est disponible dans les sources retenues pour cette fiche. Le positionnement en berline familiale haut de gamme laisse supposer un niveau de finition soigné pour l’époque, mais aucun élément chiffré ou nommé ne permet de le confirmer ici. Il convient donc de ne pas extrapoler sur ce point.

Ce qui précède et ce qui suit la Rosalie dans la gamme Citroën

Avant la Rosalie, la gamme Citroën s’appuie sur la C4 et la C6, deux modèles qui posent les bases d’une clientèle familiale exigeante. La Rosalie reprend cet héritage tout en affinant l’offre avec deux motorisations distinctes et plusieurs carrosseries. Elle occupe cette place pendant toute la durée de sa production, entre 1932 et 1938.

À la suite de la Rosalie, Citroën lance la Traction Avant, un modèle qui rompt avec la propulsion pour adopter la traction avant, une technologie qui deviendra la norme chez le constructeur pendant des décennies. Ce changement marque la fin de l’ère des propulsions chez Citroën et place la Rosalie comme l’un des derniers représentants de cette architecture mécanique dans la gamme.

Page mise à jour le 03/09/2026.