Citroën C3 Picasso

Un monospace citadin entre la Xsara Picasso et le C3 Aircross

La Citroën C3 Picasso appartient à la catégorie des monospaces citadins, une carrosserie de 5 portes et 5 places pensée pour concilier compacité extérieure et habitabilité intérieure. Elle est produite de 2009 à 2020, avec deux phases bien identifiées : la phase 1 de 2009 à 2012, puis la phase 2 de 2012 à 2017. Une production destinée au marché brésilien se poursuit de 2010 à 2020, ce qui explique une carrière commerciale plus longue que celle observée en Europe.

Le modèle prend la suite de la Citroën Xsara Picasso, dont il reprend l’esprit d’un habitacle modulable dans un format plus urbain. Il est remplacé en 2017 par le C3 Aircross, qui abandonne les codes du monospace pour ceux du SUV compact. La fabrication est assurée sur les sites de Trnava et de Porto Réal. Une seule génération est recensée pour ce modèle, les deux phases correspondant à un restylage et non à un changement de génération.

Les cotes : ce qu’elles changent pour se garer et charger

Avec une longueur de 4 078 mm, la C3 Picasso se situe dans le format des citadines hautes, suffisamment compacte pour se faufiler en ville et se garer en créneau sans difficulté particulière. Sa largeur de 1 766 mm demande un peu d’attention dans les places de stationnement étroites ou les rues anciennes, mais reste gérable au quotidien. La hauteur, comprise entre 1 631 et 1 634 mm selon la version, peut poser question pour certains parkings souterrains à barrière basse : mieux vaut vérifier la limite affichée avant d’entrer.

L’empattement de 2 540 mm profite directement à l’espace aux jambes à l’arrière, un point souvent recherché dans cette catégorie de véhicule familial urbain. Le poids à vide oscille entre 1 247 et 1 333 kg selon la motorisation et les équipements, un écart qui influence à la fois les reprises et la consommation réelle. Le coffre affiche 385 litres, un volume correct pour les courses et les bagages d’un usage familial courant, sans pour autant rivaliser avec un break.

La mécanique : puissance, couple et cylindrée selon la version

La gamme s’étend de 66 à 120 chevaux, un écart important qui correspond à des usages très différents : les versions d’entrée de gamme conviennent à une utilisation urbaine peu chargée, tandis que les motorisations les plus puissantes conviennent mieux aux trajets routiers réguliers. Le couple varie de 135 à 270 Nm, une donnée qui traduit la souplesse du moteur à bas régime, particulièrement utile en ville pour éviter de rétrograder sans cesse. La cylindrée s’échelonne de 1 199 à 1 598 cm3, ce qui couvre à la fois de petits moteurs essence et des blocs diesel plus généreux.

Côté performances, la vitesse maximale va de 173 à 190 km/h selon la version, largement suffisant pour une utilisation sur autoroute. Le 0 à 100 km/h demande entre 10,7 et 13,4 secondes selon la motorisation, des chiffres qui situent le véhicule dans une moyenne raisonnable sans viser la performance pure. Ces écarts de puissance et de couple permettent d’ajuster le choix de la version au type de trajets effectués, urbains ou plus longs.

Consommation et émissions de CO2 : ce que la fiche annonce

La consommation homologuée s’étend de 3,9 à 6,4 L/100 km, un écart qui reflète directement la diversité des motorisations essence et diesel proposées au catalogue. Les valeurs les plus basses correspondent généralement aux blocs diesel de cylindrée modeste, tandis que les motorisations essence plus puissantes se situent en haut de la fourchette. Les émissions de CO2 vont de 101 à 159 g/km, un indicateur à surveiller pour les questions de fiscalité automobile selon la version retenue.

Ces chiffres, issus des cycles d’homologation en vigueur à l’époque de commercialisation du véhicule, donnent un ordre de grandeur plutôt qu’une consommation garantie sur route. L’écart entre la version la plus sobre et la plus gourmande dépasse 2,5 L/100 km, ce qui pèse sur le budget carburant à l’usage sur plusieurs années. Le choix de la motorisation reste ici déterminant pour qui roule beaucoup.

Motorisations essence et diesel disponibles au catalogue

Côté essence, la C3 Picasso propose le 1.2 PureTech 110, le 1.4 VTi 95 et le 1.6 VTi 120, trois blocs qui couvrent l’essentiel des besoins urbains et périurbains. Côté diesel, l’offre est plus large avec le 1.6 HDi décliné en plusieurs puissances allant de 90 à 115 chevaux, ainsi que le 1.6 e-HDi 92 et le 1.6 BlueHDi 100, ce dernier répondant à des normes d’émissions plus récentes.

Cette diversité de motorisations diesel s’explique par la longue carrière commerciale du modèle, entre 2009 et 2017 en Europe, période durant laquelle les normes antipollution ont évolué. La boîte de vitesses est disponible en manuelle à 5 ou 6 rapports selon la motorisation, ainsi qu’en robotisée à 6 rapports pour certaines versions. La transmission reste exclusivement une traction sur l’ensemble de la gamme.

Équipement et données non renseignées

Les informations disponibles pour ce modèle se concentrent sur les cotes, la mécanique et les motorisations. Les niveaux de finition détaillés et les listes d’équipements de série ou en option ne figurent pas dans les données recensées ici, il n’est donc pas possible de les détailler sans les inventer.

De même, aucun chiffre de tarif, qu’il soit neuf ou d’occasion, n’est disponible dans les sources consultées. Pour ces éléments, il convient de se référer aux catalogues d’époque ou aux annonces actuelles du marché de l’occasion, qui restent les sources les plus fiables sur ces points précis.

Page mise à jour le 03/09/2026.