Audi e-tron GT

Un modèle, deux phases de production

L’Audi e-tron GT est une berline 4 portes et 4 places, produite depuis 2020 sur le site de Böllinger Höfe, à Neckarsulm. Le modèle fonctionne exclusivement à l’électricité et repose sur deux moteurs synchrones à aimants permanents, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière, associés à une transmission intégrale Quattro.

La phase 1 couvre les années 2020 à 2024, avant qu’une phase 2 ne prenne le relais à partir de 2024. Le catalogue actuel propose deux versions, dont la déclinaison RS, plus puissante, recherchée sous les formulations « audi rs e tron gt » ou « audi e tron gt rs ». Une seule génération est recensée à ce jour pour ce modèle.

Les cotes extérieures et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 990 mm, l’e-tron GT s’inscrit dans le format des grandes berlines. Ce gabarit demande une place de stationnement généreuse et rend les créneaux en ville moins évidents que sur une compacte. La largeur de 1 960 mm renforce cette contrainte : elle dépasse largement la largeur d’une place de parking standard une fois les rétroviseurs comptés, un point à vérifier dans un garage ou un parking souterrain aux emplacements étroits.

La hauteur de 1 420 mm reste basse, typique d’une silhouette de berline sportive, ce qui facilite le passage sous des hauteurs limitées type parking couvert. L’empattement de 2 900 mm, très long pour la catégorie, profite surtout à l’habitabilité aux places arrière plutôt qu’à la maniabilité en ville.

Poids et volume de coffre

Le poids à vide oscille entre 2 290 et 2 351 kg selon la version. Cette masse s’explique par la batterie et les deux moteurs électriques, et elle pèse sur la consommation autant que sur la tenue de route en usage courant. Elle situe l’e-tron GT parmi les berlines électriques lourdes de son segment.

Le volume de coffre varie fortement, de 85 à 350 L selon que l’on compte le seul coffre avant (frunk) ou le volume arrière complet. Ce chiffre reste modeste pour une berline de ce gabarit et limite les usages bagages volumineux ou déménagement ponctuel, contrairement à un break ou un SUV électrique équivalent.

Puissance et performances : ce que disent les chiffres

La gamme s’étend de 476 à 598 ch selon la version choisie, avec un couple compris entre 630 et 830 Nm. Ces valeurs traduisent une accélération immédiate, typique des motorisations électriques à couple disponible dès le premier tour de roue. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 2,5 à 3,4 secondes, une plage qui place la version la plus puissante, la RS, parmi les berlines les plus rapides au démarrage toutes motorisations confondues.

La vitesse maximale est bridée à 245 km/h sur l’ensemble de la gamme. Cette limite, commune aux véhicules électriques haut de gamme, préserve l’autonomie de la batterie et la longévité des moteurs plutôt que de viser une vitesse de pointe plus élevée.

Consommation, autonomie et émissions

Les émissions de CO2 sont nulles, à 0 g/km, comme pour tout véhicule 100 % électrique. L’autonomie annoncée va de 396 à 409 km selon la version et la configuration de batterie. Cette fourchette reste dans la moyenne haute des berlines électriques premium, suffisante pour un usage routier régulier sans recharge quotidienne.

La donnée de consommation électrique au 100 km n’est pas renseignée dans les chiffres disponibles. Le réducteur qui équipe la boîte de vitesses est la solution technique classique des véhicules électriques, sans rapport à changer manuellement.

Prix, malus et fiscalité au catalogue

Le prix catalogue de l’Audi e-tron GT s’établit à 115 350 €, une réponse directe à la recherche « audi e tron gt prix ». Un malus écologique de -6 000 € s’applique, ce qui, pour un véhicule électrique, correspond généralement à un dispositif de bonus plutôt qu’à une pénalité classique liée aux émissions.

La puissance fiscale est fixée à 10 CV, un niveau qui influence le calcul de la carte grise selon la région d’immatriculation. Deux versions figurent au catalogue, ce qui limite le choix à une configuration standard et à une déclinaison RS plus performante.

Transmission et direction : la mécanique au sol

L’e-tron GT est équipée d’une transmission intégrale Quattro de série, répartissant la puissance entre les deux moteurs avant et arrière. Cette architecture à deux moteurs synchrones à aimants permanents assure une motricité constante sur les quatre roues, un atout par temps de pluie ou sur chaussée glissante.

Les quatre roues directrices sont proposées en option. Ce système réduit le rayon de braquage à basse vitesse, ce qui facilite les manœuvres malgré la longueur de 4 990 mm du véhicule, et améliore la stabilité à haute vitesse en autoroute.

Page mise à jour le 03/09/2026.