Suzuki X-90

Ce qu’est la Suzuki X-90

La Suzuki X-90 appartient à la catégorie rare des SUV cabriolets. Elle ne compte qu’une seule génération, produite de 1995 à 1997, sans descendance directe chez Suzuki. La carrosserie associe un toit amovible à une caisse à deux places et un coffre séparé, ce qui la distingue des tout-terrains familiaux de son époque. La transmission retenue est une propulsion, un choix inhabituel sur un véhicule à vocation de loisir tout-terrain. Elle se positionne comme un modèle de niche, pensé pour un usage ludique plutôt que pour le transport de plusieurs occupants ou de gros volumes.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

La Suzuki X-90 mesure 3 710 mm de long, une longueur proche de celle des petites citadines, ce qui facilite le stationnement en ville et les manœuvres dans des places courtes. Sa largeur de 1 695 mm reste contenue et permet de se glisser dans la plupart des places de parking standard sans déborder. La hauteur de 1 560 mm place le véhicule au niveau des SUV compacts, avec un centre de gravité plus élevé qu’une berline classique. L’empattement de 2 200 mm est court, ce qui réduit l’espace habitable mais favorise la maniabilité dans les rues étroites et les virages serrés.

Le poids à vide de 1 100 kg reste modéré pour un véhicule à carrosserie surélevée, ce qui joue en faveur de la consommation et de l’agrément en conduite urbaine. Ces cotes compactes rendent le véhicule facile à garer dans un garage standard, mais l’habitabilité reste limitée à deux places, sans réelle possibilité d’emport de passagers arrière. Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles, il convient donc de vérifier ce point directement sur un exemplaire avant tout achat.

La mécanique et ce qu’elle implique pour la conduite

La Suzuki X-90 embarque un unique bloc essence, le 4 cylindres 1.6 G16B, d’une cylindrée de 1 590 cm3. Selon les versions, la puissance s’étend de 71 à 97 ch, un écart qui correspond à différentes configurations ou marchés de commercialisation. Cette fourchette de puissance reste modeste, cohérente avec un véhicule pensé pour un usage routier et occasionnellement tout-terrain léger, plutôt que pour la performance pure. La vitesse maximale varie de 140 à 150 km/h selon la version retenue, une plage suffisante pour une utilisation sur route et autoroute sans contrainte majeure.

Deux boîtes de vitesses sont proposées au catalogue : une manuelle à 5 rapports et une automatique à 4 rapports. Ce choix permet d’adapter le véhicule à un usage plus dynamique avec la boîte manuelle, ou à une conduite plus détendue avec l’automatique. La transmission aux roues arrière, rare sur ce type de carrosserie, influence le comportement routier, notamment sur chaussée glissante où l’absence de transmission intégrale se fait sentir davantage que sur un SUV à quatre roues motrices.

La consommation et les émissions de CO2

La consommation annoncée pour la Suzuki X-90 s’échelonne de 9,0 à 10,7 L/100 km, une plage qui dépend de la motorisation exacte, de la boîte de vitesses et du style de conduite. Cette fourchette reste élevée pour un véhicule de ce gabarit, ce qui s’explique par la cylindrée du moteur et par l’aérodynamique moins favorable d’une carrosserie de SUV cabriolet. Sur un plein, cette consommation se traduit par une autonomie limitée comparée à une citadine de motorisation équivalente. Les données disponibles ne précisent pas de valeur d’émissions de CO2 propre à ce modèle, il n’est donc pas possible de l’indiquer ici.

L’équipement au catalogue

Les données disponibles ne détaillent pas la liste d’équipements de série ou en option de la Suzuki X-90. Il n’est donc pas possible de préciser ici la présence de climatisation, de direction assistée ou d’éléments de confort particuliers. Pour connaître le niveau d’équipement exact d’un exemplaire, il convient de se référer à la fiche technique du véhicule concerné ou à son carnet d’entretien.

Les générations et la période de production

La Suzuki X-90 ne connaît qu’une seule génération, commercialisée entre 1995 et 1997. Aucune évolution majeure de carrosserie ni de motorisation n’est recensée sur cette courte période de production. Le modèle reste ainsi identifiable par une silhouette unique tout au long de sa carrière, sans restylage ni déclinaison ultérieure chez Suzuki. Cette brièveté de commercialisation explique la rareté du modèle sur le marché de l’occasion aujourd’hui.

Page mise à jour le 03/09/2026.