Lancia Aurelia

Qu’est ce que la Lancia Aurelia

La Lancia Aurelia appartient à la catégorie des voitures de sport GT et succède à la Lancia Aprilia dans la gamme de la marque italienne. Sa production s’étend de 1950 à 1958, une période durant laquelle le modèle évolue en carrosserie et en mécanique sans changer de vocation : offrir une conduite sportive dans un format grand tourisme. La caisse est proposée en coupé, carrossé par Mario Boano puis par Ghia, et en cabriolet, dessiné par Pininfarina. À sa suite, Lancia fait évoluer sa gamme haut de gamme avec la Lancia Flaminia et positionne la Lancia Florida comme prolongement stylistique de l’exercice engagé sur l’Aurelia.

Le fait technique le plus marquant du modèle reste son moteur : l’Aurelia est le premier V6 de série au monde, une architecture qui deviendra ensuite courante mais qui, à son lancement, constitue une innovation mécanique majeure pour un véhicule produit en série. La transmission est de type propulsion, associée à une boîte de vitesses à 4 rapports sur l’ensemble de la carrière du modèle.

Les cotes de la Lancia Aurelia au quotidien

La longueur de l’Aurelia varie de 4 294 à 4 480 mm selon les versions et les années de production, un écart qui correspond au passage d’une carrosserie compacte à des déclinaisons plus longues, notamment sur certains cabriolets. Cette fourchette place le véhicule dans un format proche des berlines routières actuelles de segment intermédiaire, ce qui facilite le stationnement en ville par rapport à une GT plus longue, sans pour autant se glisser dans les places les plus courtes.

La largeur, comprise entre 1 534 et 1 560 mm, reste modeste au regard des standards contemporains : elle autorise un usage sur des voies étroites ou des ruelles anciennes sans difficulté particulière de gabarit. La hauteur, de 1 360 à 1 500 mm, situe la voiture dans un profil bas typique des GT de l’époque, ce qui limite la garde au toit à bord mais réduit la prise au vent. L’empattement, entre 2 650 et 2 850 mm, conditionne l’espace entre les essieux et influence la stabilité en ligne droite ainsi que le rayon de braquage sur les versions les plus longues. Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles pour ce modèle.

Poids et implications sur la conduite

Le poids à vide de l’Aurelia se situe entre 1 050 et 1 080 kg, une masse contenue qui s’explique par l’absence des équipements de sécurité et de confort ajoutés sur les véhicules plus récents. Ce poids réduit, combiné à une puissance allant jusqu’à 75 ch, donne un rapport poids puissance favorable pour l’époque et explique en partie la réputation dynamique du modèle. Un véhicule aussi léger sollicite moins ses freins et son moteur à l’accélération, ce qui se traduit par une usure mécanique généralement plus progressive que sur des voitures plus lourdes de la même période.

La propulsion, associée à cette légèreté, place la motricité et l’équilibre du véhicule sous la responsabilité de l’essieu arrière, une configuration classique pour une GT sportive de cette génération.

La mécanique : puissance, cylindrée et vitesse maximale

La gamme de motorisations de l’Aurelia s’étend de 56 à 75 ch, une plage qui correspond à l’évolution du modèle sur ses huit années de production ainsi qu’aux différentes cylindrées proposées. La cylindrée varie de 1 754 à 2 451 cm3, un écart notable qui traduit le passage d’une motorisation d’entrée de gamme à des blocs plus généreux sur les versions les plus typées sport ou grand tourisme.

La vitesse maximale annoncée est de 185 km/h sur l’ensemble de la gamme, une valeur qui place l’Aurelia parmi les GT rapides de son époque compte tenu de son poids contenu et de son architecture V6. La boîte de vitesses compte 4 rapports sur toutes les versions, sans variante à 5 rapports référencée dans les données disponibles. L’énergie utilisée est exclusivement l’essence, sans motorisation alternative proposée durant la carrière du modèle.

Consommation et émissions de CO2

Aucune donnée de consommation de carburant ni de valeur d’émissions de CO2 n’est disponible pour la Lancia Aurelia dans les sources retenues. L’absence de ces chiffres s’explique en partie par l’ancienneté du modèle, produit avant l’instauration des cycles d’homologation normalisés utilisés aujourd’hui pour mesurer consommation et émissions.

Les carrosseries B20, B24 et leurs variantes

Les appellations B20 et B24 correspondent à des versions spécifiques de l’Aurelia au sein de la gamme, la B20 désignant historiquement le coupé et la B24 le cabriolet et sa dérivée spider. La B20 GT reprend la vocation grand tourisme du coupé, en ligne avec la carrosserie signée Mario Boano puis Ghia évoquée pour l’ensemble de la gamme Aurelia. La B24 Spider s’inscrit dans la lignée des cabriolets dessinés par Pininfarina, une carrosserie ouverte qui partage l’architecture mécanique du reste de la gamme, dont le V6 et la transmission à propulsion.

Les données chiffrées disponibles, cotes, poids, puissance et cylindrée, sont fournies pour l’ensemble de la génération Aurelia et ne sont pas détaillées séparément par variante B20 ou B24 dans les sources retenues. Toutes les versions partagent néanmoins la même architecture de base : moteur V6 essence, boîte 4 rapports et propulsion.

Équipement et informations non disponibles

Aucune information sur l’équipement de série ou en option n’est disponible dans les données retenues pour ce modèle. De même, aucun prix, qu’il soit d’origine ou actuel sur le marché de la collection, ne figure dans les sources exploitées pour cette fiche. Ces éléments ne sont donc pas mentionnés afin de ne pas introduire de valeur non vérifiée.

Page mise à jour le 03/09/2026.