Fiat Bravo

Fiat Bravo : ce que couvre ce nom

La Fiat Bravo est une compacte 3 portes construite par le constructeur italien Fiat, positionnée dans le catalogue entre la Fiat Tipo qu’elle remplace et la Fiat Stilo qui prend sa suite. Sa production s’étend de 1995 à 2003, avec une commercialisation en Europe limitée à la période 1995 à 2001. Deux phases se succèdent : une phase 1 de 1995 à 1998, puis une phase 2 de 1998 à 2001, qui correspond à une évolution esthétique et technique du modèle sans changement de génération à proprement parler.

La fiche Wikidata recense la Bravo comme un modèle unique avec une variante identifiée « 1995-2001 », ce qui correspond à cette phase 2. Le terme « Fiat Bravo 2 » que certains automobilistes recherchent ne désigne pas une génération distincte au sens strict dans les données disponibles ici : il renvoie le plus souvent à la phase 2 restylée de 1998. La voiture est produite sur plusieurs sites : Cassino en Italie, ainsi que Betim, Bursa et Tychy, ce qui traduit une diffusion au delà du seul marché européen.

Dimensions : ce que ça change au quotidien

La longueur de la Fiat Bravo varie de 4 025 à 4 187 mm selon les versions, ce qui la place dans le format classique des compactes 3 portes. Un véhicule de cette longueur se gare sans difficulté en créneau urbain et rentre dans la plupart des places de parking souterrain sans dépasser les repères habituels. La largeur, comprise entre 1 741 et 1 755 mm, reste contenue : elle facilite le croisement sur route étroite et limite les manœuvres délicates dans un garage standard.

La hauteur est fixée à 1 412 mm, une valeur basse et typique d’une carrosserie compacte à hayon plutôt que d’un modèle surélevé. Cette hauteur réduite abaisse le centre de gravité et facilite l’accès à un garage bas de plafond ou à un parking couvert avec barrière de hauteur limitée. Le poids à vide, entre 1 100 et 1 130 kg, reste modéré : il place la Bravo parmi les compactes légères de son époque, un facteur qui joue directement sur la consommation et sur l’agrément en usage urbain.

Motorisations essence : de la citadine à la routière

Le catalogue essence de la Fiat Bravo s’étend sur une large plage de puissance, du plus modeste au plus généreux. Le 1.2 délivre 80 ou 82 ch selon le millésime, une puissance d’entrée de gamme adaptée à un usage urbain et périurbain sans prétention sportive. Le 1.4 propose 75 ou 80 ch, une motorisation proche du 1.2 en performance mais avec une cylindrée légèrement supérieure.

Le 1.6 monte à 90 ou 103 ch selon la version, un cran au dessus qui convient à un usage routier plus régulier, y compris sur voie rapide. Le 1.8 atteint 113 ch, et le haut de gamme essence, le 2.0, culmine à 147 ou 154 ch : cette dernière puissance correspond au maximum annoncé pour l’ensemble de la gamme Bravo, essence et diesel confondus.

Motorisations diesel : de l’usage économique au TD

Côté diesel, la Fiat Bravo débute avec le 1.9 D, qui développe 65 ch, la puissance la plus faible du diesel Bravo mais aussi une mécanique orientée vers la sobriété plutôt que la performance. Le 1.9 TD suit avec 75 ou 100 ch selon la version, un doublement quasi total de la puissance par rapport au 1.9 D qui améliore nettement les reprises. Le haut de gamme diesel est le 1.9 JTD, disponible en 100 ou 105 ch, une motorisation à injection directe plus récente dans la carrière du modèle.

Sur l’ensemble de la gamme, essence et diesel réunis, la puissance s’échelonne de 48 à 154 ch : cette valeur de 48 ch la plus basse ne correspond à aucune des motorisations listées explicitement dans les données ci dessus, elle marque simplement la borne inférieure théorique recensée pour le modèle. Le couple suit une progression comparable, de 112 à 200 Nm selon la motorisation retenue, une plage qui traduit l’écart entre les petites cylindrées urbaines et les versions les plus musclées.

Transmission et boîte de vitesses

La Fiat Bravo est une traction, une architecture classique pour une compacte de cette époque qui privilégie la simplicité mécanique et l’habitabilité au détriment de l’agilité pure d’une propulsion. Deux types de boîte figurent au catalogue : une boîte manuelle à 5 rapports, présente sur la majorité des motorisations, et une boîte automatique à 4 rapports, réservée à certaines versions du catalogue.

Cette combinaison traction plus boîte manuelle à 5 rapports reste la configuration la plus répandue sur le marché de l’occasion pour ce modèle. L’absence de boîte à plus de 5 rapports, qu’elle soit manuelle ou automatique, situe la Bravo dans les standards techniques de sa période de production, avant la généralisation des boîtes à 6 rapports sur les compactes.

Consommation et émissions de CO2

Les données disponibles ici ne renseignent pas de valeur chiffrée de consommation ni d’émissions de CO2 pour la Fiat Bravo. Aucune fiche technique officielle avec ces chiffres n’est mobilisable dans les sources retenues pour cette page. Il convient donc de se référer à la carte grise ou à la fiche constructeur d’un exemplaire précis pour obtenir ces valeurs, qui varient sensiblement selon la motorisation choisie parmi les huit blocs essence et diesel du catalogue.

Volume de coffre et équipement

Aucune valeur de volume de coffre n’est disponible dans les données mobilisées pour cette fiche. De même, le détail de l’équipement de série ou en option, selon les versions et les phases, n’est pas renseigné dans les sources retenues. Ces informations doivent être vérifiées directement sur un exemplaire ou dans la documentation commerciale d’époque, qui diffère entre la phase 1 et la phase 2 du modèle.

Générations et phases : s’y retrouver

La Fiat Bravo ne connaît qu’une seule génération au sens large, produite de 1995 à 2003, mais deux phases distinctes structurent sa carrière commerciale en Europe. La phase 1, de 1995 à 1998, correspond au lancement initial du modèle. La phase 2, de 1998 à 2001, apporte des retouches esthétiques et techniques sans changer l’architecture générale.

La commercialisation européenne s’arrête en 2001, alors que la production se poursuit ailleurs jusqu’en 2003, notamment sur les sites hors Europe comme Betim au Brésil. Cette différence entre fin de commercialisation en Europe et fin de production explique pourquoi certains exemplaires tardifs, non vendus sur le marché européen, portent un millésime postérieur à 2001.

Page mise à jour le 03/09/2026.