Citroën Type H

Qu’est ce que la Citroën Type H

La Citroën Type H est un utilitaire à carrosserie monocoque, reconnaissable à ses flancs ondulés et à sa silhouette haute. Elle succède à la Citroën TUB dans la gamme des fourgons de la marque et sera elle même remplacée par les Citroën C35 et Citroën C25. Sa carrière s’étend sur plusieurs décennies, ce qui en fait un utilitaire produit sur une très longue période sans rupture majeure de conception. Elle est assemblée dans les usines parisiennes puis à Aulnay sous Bois, deux sites qui se relaient au fil de la production.

Le véhicule se décline en plusieurs carrosseries : fourgon dans ses versions les plus longues, mais aussi pick up et plateau cabine pour les usages de chantier ou de livraison lourde. Cette variété de carrosseries explique pourquoi on la retrouve aussi bien chez les artisans que dans des usages plus atypiques comme la restauration mobile ou les véhicules de collection aujourd’hui.

Gabarit : ce que les cotes changent au quotidien

La Type H affiche un gabarit typique d’un fourgon compact de son époque, avec une longueur qui reste modérée face aux utilitaires actuels mais une hauteur nettement marquée. Cette hauteur importante est la signature du véhicule : elle permet de se tenir presque debout à l’intérieur de la caisse, un atout pour charger et décharger sans se plier en deux. En contrepartie, elle impose de vérifier le gabarit des parkings couverts et des garages avant de s’y engager, la Type H étant plus haute que la plupart des utilitaires modernes de gabarit comparable.

La largeur reste contenue, ce qui facilite les manœuvres en ville et le stationnement le long des trottoirs étroits. Le poids à vide se situe dans la moyenne haute des utilitaires de sa catégorie, une donnée à garder en tête pour estimer la charge utile réellement disponible une fois le véhicule chargé. Cette combinaison d’un gabarit long en hauteur et modéré en largeur explique pourquoi la Type H a longtemps été appréciée pour le transport de charges volumineuses plutôt que très lourdes.

Motorisations essence : ce que disent les chiffres

La Type H reçoit des blocs essence à quatre cylindres, déclinés en deux cylindrées principales. La plus petite correspond à une fiscalité de neuf chevaux et développe une puissance modeste à son lancement, puis légèrement augmentée par la suite. La plus grande cylindrée, sous fiscalité de onze chevaux, part elle aussi d’un niveau de puissance modéré et gagne en performance au fil des évolutions, jusqu’à atteindre la version la plus puissante de la gamme essence vers la fin de la carrière du modèle.

Ces montées en puissance progressives traduisent surtout des ajustements de carburation et de réglages plutôt qu’une refonte du moteur. Concrètement, cela signifie que les Type H les plus tardives se montrent plus à l’aise en charge et en reprise que les tout premiers exemplaires, sans changer de gabarit moteur ni de philosophie mécanique.

Motorisations diesel : Perkins puis Indenor

Aux côtés de l’essence, la Type H propose des motorisations diesel, d’abord signées Perkins puis Indenor. Le bloc Perkins, sous fiscalité de sept chevaux, délivre une puissance proche de celle du plus petit moteur essence, avec une légère progression au fil de la production. Il est ensuite remplacé par les blocs Indenor, disponibles en deux cylindrées : une version sous fiscalité de sept chevaux et une version supérieure sous fiscalité de huit chevaux, cette dernière offrant la puissance diesel la plus élevée du catalogue.

Pour un usage utilitaire, le diesel présente l’intérêt d’une sobriété généralement meilleure que l’essence à charge égale, ce qui explique sa présence croissante dans la gamme au fil des années de production. Le choix entre essence et diesel dépendait donc surtout du kilométrage annuel prévu et du type d’usage, professionnel intensif ou plus occasionnel.

Transmission et boîte de vitesses

La Citroën Type H retient une transmission de type traction, un choix technique hérité des berlines Citroën de la même époque et plutôt rare chez les utilitaires concurrents. Cette configuration abaisse le plancher de chargement, un avantage direct pour le chargement et le déchargement de charges lourdes ou volumineuses. La boîte de vitesses associée compte trois rapports, un nombre limité qui correspond aux standards utilitaires de son temps mais qui demande une gestion attentive du régime moteur en charge, notamment en côte ou à pleine charge.

Cette architecture traction plus boîte à trois rapports reste identique sur toute la carrière du véhicule, seules les motorisations évoluant réellement au fil des décennies de production.

Consommation et émissions : une donnée absente

Les sources disponibles ne renseignent aucune valeur homologuée de consommation ni d’émissions de CO2 pour la Citroën Type H. Cette absence n’est pas surprenante pour un véhicule de cette génération, conçu et produit à une époque où les cycles d’homologation normalisés actuels n’existaient pas encore sous leur forme moderne. Il n’est donc pas possible d’annoncer un chiffre précis aux 100 km sans l’inventer.

Par déduction mécanique, les versions diesel de la gamme, plus nombreuses vers la fin de la production, laissent supposer une consommation annoncée proche de celle des diesels de la catégorie utilitaire de l’époque, généralement plus sobres que les blocs essence équivalents. Cela reste toutefois une tendance générale et non une valeur chiffrée à retenir.

Équipement et carrosseries au catalogue

La Type H se décline en plusieurs carrosseries selon l’usage recherché. Le fourgon constitue la version la plus répandue, disponible à partir d’une certaine longueur de caisse pour les besoins de transport volumineux. À côté du fourgon, le catalogue propose un pick up ouvert et un plateau cabine, deux variantes pensées pour le transport de charges encombrantes ou pour les usages de chantier.

Les sources ne détaillent pas de niveau d’équipement intérieur précis, ce qui correspond à la logique d’un utilitaire de cette époque, pensé avant tout pour la fonction de transport plutôt que pour le confort ou les équipements de série. Aucune information supplémentaire sur des options ou des finitions n’est disponible dans les données de référence.

Prix aujourd’hui : pas de tarif catalogue

Il n’existe pas de prix neuf à citer pour la Citroën Type H puisque sa production a cessé depuis longtemps. Les recherches actuelles autour d’un prix pour ce modèle renvoient donc systématiquement au marché de l’occasion ancienne ou de la collection, où les tarifs dépendent fortement de l’état de restauration, de la motorisation d’origine et de la rareté de la carrosserie concernée.

Aucune donnée chiffrée de cote actuelle ne figure dans les sources retenues ici. Pour estimer un budget d’achat, il convient de se référer aux cotes spécialisées en véhicules de collection plutôt qu’à un prix catalogue, qui n’a plus lieu d’être pour ce modèle.

Page mise à jour le 03/09/2026.