Aston Martin DBX

Situer le modèle

La DBX marque l’entrée d’Aston Martin sur le segment des SUV de luxe. Elle succède dans la gamme à la Rapide, une berline, ce qui illustre le virage pris par la marque vers un véhicule plus polyvalent et plus haut sur roues. Le modèle connaît une première phase de commercialisation suivie d’une seconde phase, marquée par des évolutions de motorisation et de finition. La production se déroule au Pays de Galles, sur le site de Saint Athan, ce qui en fait une fabrication entièrement britannique. La gamme se décline en plusieurs niveaux de puissance, du bloc six cylindres turbocompressé jusqu’à la version V8 biturbo la plus performante, souvent recherchée sous son appellation commerciale par les acheteurs.

Gabarit et vie quotidienne

La DBX affiche une longueur qui la place parmi les grands SUV, ce qui demande une place de stationnement généreuse et une attention particulière en créneau urbain. Sa largeur, hors rétroviseurs, impose de vérifier la largeur des places de parking souterrain ou des garages anciens avant de l’y engager. La hauteur reste néanmoins raisonnable pour la catégorie, ce qui facilite l’accès à la plupart des parkings couverts sans contrainte particulière. L’empattement long profite avant tout à l’habitabilité aux places arrière et à la stabilité en roulage. Le poids à vide, élevé, situe le véhicule dans la moyenne haute des SUV de luxe équipés d’une motorisation essence et d’une transmission intégrale.

Le coffre au quotidien

Le volume de coffre annoncé permet d’emporter des bagages pour un long week end à plusieurs, sans toutefois rivaliser avec les plus grands SUV familiaux du marché. Il convient à un usage routier et occasionnel plutôt qu’à un usage utilitaire fréquent.

Mécanique et performances

La gamme s’étend d’une motorisation d’entrée relativement modérée pour la catégorie jusqu’à une version très haute performance, la plus puissante de la gamme, qui vise clairement les amateurs de sensations fortes. Le couple disponible suit la même logique croissante selon la motorisation choisie, avec un écart net entre le bloc six cylindres et le V8 biturbo. Cette variation se traduit directement sur le chronomètre du zéro à cent kilomètres heure, où l’écart entre les deux extrémités de la gamme reste sensible. La vitesse maximale grimpe également avec la puissance, la version la plus musclée franchissant un seuil nettement supérieur à celui de la version d’entrée. La transmission intégrale associée à une boîte robotisée à neuf rapports équipe l’ensemble de la gamme, ce qui homogénéise le comportement routier quelle que soit la motorisation retenue.

Consommation et émissions

La consommation annoncée varie selon la motorisation et le style de conduite, avec un écart notable entre la version la plus sobre et la version la plus performante. Ces chiffres restent ceux d’un SUV de luxe lourd et puissant, donc éloignés des standards des citadines ou des compactes. Les émissions de CO2 homologuées confirment ce positionnement, avec une valeur qui place le véhicule dans une tranche fiscale élevée dans la plupart des pays européens. Ce point mérite d’être vérifié avant achat, notamment pour estimer le coût du malus écologique applicable à l’immatriculation. La motorisation essence, seule proposée sur ce modèle, explique en partie ces niveaux d’émissions comparés à une hybridation qui n’est pas au catalogue.

Équipement et finitions

Les données disponibles ne détaillent pas précisément les niveaux de finition ni les listes d’équipements de série ou en option. Il convient donc de se référer à la configuration proposée par le concessionnaire ou au catalogue constructeur en vigueur au moment de l’achat pour connaître le contenu exact de chaque finition. La transmission intégrale et la boîte robotisée à neuf rapports restent en revanche des éléments communs à toute la gamme, quelle que soit la motorisation choisie.

Cote et marche de l’occasion

Aucun prix chiffré ne figure dans les données disponibles pour ce modèle, qu’il s’agisse du tarif neuf ou de la cote sur le marché de l’occasion. La valeur d’une DBX d’occasion dépend fortement de la motorisation, de l’année de mise en circulation, du kilométrage et de l’état général du véhicule, autant de critères à vérifier au cas par cas auprès d’un professionnel ou d’une cote spécialisée. La version la plus puissante de la gamme se négocie généralement à un niveau supérieur à celui de la motorisation d’entrée, en neuf comme en occasion. La phase la plus récente du modèle, plus jeune, se négocie logiquement plus cher que la première phase sur le marché de la revente.

Points de vigilance a l’achat

• Vérifier la motorisation exacte avant toute négociation, l’écart de puissance et de couple étant important entre les deux blocs proposés.
• Contrôler l’historique d’entretien, la mécanique performante de ce type de SUV demandant un suivi rigoureux.
• Comparer la phase du véhicule, la première phase et la phase la plus récente présentant des différences de finition et d’équipement.
• Anticiper la fiscalité liée aux émissions de CO2, élevées pour la catégorie.
• Mesurer le gabarit par rapport à son propre garage ou à sa place de stationnement habituelle avant l’achat.

Page mise à jour le 03/09/2026.