Panhard PL 17

Ce qu’est la Panhard PL 17

La Panhard PL 17 est une routière construite par le constructeur français Panhard, à la Porte d’Ivry, entre 1959 et 1965. Elle succède à la Panhard Dyna Z et précède la Panhard 24, ce qui la place au cœur de la gamme routière de la marque avant son basculement vers le coupé. Une seule génération de PL 17 est recensée, sans restylage majeur identifié dans les sources disponibles. Le modèle se décline en plusieurs carrosseries, ce qui explique la large fourchette de poids constatée selon les versions. Elle roule à l’essence et transmet sa puissance aux roues avant, une architecture en traction peu répandue à cette époque chez les constructeurs généralistes français.

Les carrosseries disponibles : berline, cabriolet, break et utilitaires

La PL 17 n’est pas proposée dans une seule silhouette. Le catalogue couvre la berline, le cabriolet, le break, la fourgonnette et le pick-up, ce qui en fait une base technique déclinée pour des usages très différents, du transport familial à l’utilitaire léger. Cette diversité de carrosseries explique pourquoi une recherche de PL 17 à vendre peut ramener des annonces très différentes dans leur usage, entre une berline de route, un break de charge ou un cabriolet plus rare. La version connue sous le nom de « Tigre » correspond à une déclinaison sportive recherchée en cabriolet, ce qui explique le volume de recherches spécifiques sur cette variante. Chaque carrosserie modifie le poids à vide, la fourchette de 805 à 942 kg couvrant précisément cet écart entre la version la plus légère et la plus lourde.

Les cotes : gabarit et stationnement

La PL 17 mesure 4 577 mm de long, une dimension proche de celle d’une berline familiale actuelle, ce qui demande une place de stationnement d’une longueur standard mais sans excès. Sa largeur de 1 618 mm reste modeste au regard des standards actuels, un atout pour se glisser dans un box de garage ancien ou une rue étroite. La hauteur de 1 430 mm place la voiture dans un gabarit bas, typique des berlines routières de son époque, avec un centre de gravité qui reste proche du sol. Le poids à vide, compris entre 805 et 942 kg selon la version, reste très léger comparé aux véhicules modernes, ce qui influence directement la conduite et la consommation. Le volume de coffre n’est pas renseigné dans les sources disponibles, une donnée à vérifier directement sur l’annonce ou la fiche du véhicule concerné.

La mécanique : un bicylindre à plat refroidi par air

Le moteur de la PL 17 est un bicylindre à plat refroidi par air, une architecture qui rappelle certains moteurs de motos ou de la Citroën 2CV plus qu’un quatre-cylindres classique. Sa cylindrée varie de 848 à 851 cm3 selon les versions, un chiffre très faible qui traduit un moteur conçu pour la légèreté et la sobriété plutôt que pour la performance brute. La vitesse maximale annoncée est de 145 km/h, un chiffre qui, rapporté à une cylindrée aussi réduite, montre le travail d’aérodynamisme et d’allègement mené sur la carrosserie. La boîte de vitesses est une boîte manuelle à 4 rapports, standard pour l’époque, sans automatisation ni surmultipliée mentionnée dans les sources. Le refroidissement par air, hérité de la tradition Panhard, évite le recours à un circuit de liquide de refroidissement mais impose une surveillance attentive de la ventilation moteur.

Consommation et émissions : des données non communiquées

Les chiffres de consommation moyenne et d’émissions de CO2 ne figurent pas dans les sources disponibles pour la Panhard PL 17. Cette absence de données homologuées s’explique en partie par l’ancienneté du modèle, produit entre 1959 et 1965, à une période où les cycles d’homologation actuels n’existaient pas. Un acheteur qui souhaite estimer la consommation réelle du véhicule doit se référer aux témoignages de propriétaires ou aux carnets d’entretien d’exemplaires conservés. La faible cylindrée du bicylindre, entre 848 et 851 cm3, laisse cependant supposer une consommation contenue par rapport aux standards de l’époque, sans qu’aucun chiffre ne puisse être avancé ici sans source.

Équipement et transmission

La PL 17 est une traction, c’est à dire que le moteur entraîne les roues avant, un choix technique qui améliore la motricité sur sol glissant par rapport à une propulsion classique. L’énergie utilisée est exclusivement l'essence, sans variante diesel ou électrique recensée pour ce modèle. Aucune liste d’équipements de série ou en option n’est disponible dans les sources retenues, ce qui signifie que le niveau de finition doit être vérifié au cas par cas selon l’exemplaire, en particulier pour les versions Tigre plus typées. La diversité des carrosseries, berline, cabriolet, break, fourgonnette et pick-up, laisse penser à des niveaux d’équipement très variables d’une version à l’autre, sans qu’un catalogue détaillé ne soit ici confirmé.

Acheter une Panhard PL 17 aujourd’hui

Les recherches d’annonces pour une PL 17 concernent souvent des plateformes généralistes de petites annonces, où les véhicules de collection se mêlent aux autres catégories. La version Tigre, plus recherchée en cabriolet, correspond à une déclinaison sportive du modèle, ce qui explique un volume de recherche spécifique et distinct de la berline standard. Le break PL 17 constitue une autre variante recherchée, pensée pour un usage plus utilitaire que la berline ou le cabriolet. Aucune donnée de prix ou de cote actuelle ne figure dans les sources disponibles ici, une information à rechercher directement auprès de clubs de collectionneurs ou de plateformes spécialisées dans les véhicules anciens.

Page mise à jour le 03/09/2026.