Mini

Ce qu’est la Mini de 2023

La Mini désigne ici la génération présentée en 2023, produite depuis cette année sous le nom de « Mini (modèle de voiture) ». Elle succède à la Mini IV et se positionne comme un concept car décliné en berline compacte, proposée en carrosserie 3 ou 5 portes. Deux familles d’énergie cohabitent dans la gamme : l’essence, assemblée à Oxford, et l’électrique, assemblée à Zhangjiagang. Cette double implantation industrielle explique l’écart important observé sur presque tous les chiffres du modèle, des cotes à la puissance en passant par les émissions de CO2.

La transmission reste une traction sur l’ensemble de la gamme, associée à une boîte automatique à 7 rapports de type DKG7. Le millésime 2023 marque le point de départ de cette génération, sans qu’aucune date de fin de production ne soit à ce jour renseignée.

Les dimensions extérieures et ce qu’elles changent au quotidien

La longueur de la Mini s’étend de 3 419 à 4 036 mm selon la version retenue. Le bas de cette fourchette correspond à un format très compact, proche des citadines les plus courtes, facile à insérer sur une place de stationnement en créneau ou en épi. Le haut de la fourchette rapproche le véhicule des compactes classiques, ce qui demande davantage d’anticipation en ville dense mais offre en contrepartie un habitacle et un coffre plus généreux.

La largeur, comprise entre 1 740 et 1 760 mm, varie peu d’une version à l’autre : l’écart de 20 mm ne change pratiquement rien au gabarit ressenti dans un parking ou un rond-point étroit. La hauteur suit la même logique, avec une plage de 1 430 à 1 464 mm qui reste compatible avec la plupart des hauteurs limites de parkings couverts.

L’empattement et le volume de coffre

L’empattement va de 2 500 à 2 567 mm selon la version. Un empattement plus long profite en priorité à l’espace aux jambes à l’arrière et à la stabilité sur route, tandis qu’un empattement plus court favorise l’agilité en virage serré et en manœuvre urbaine. Cette variation de moins de 70 mm reste modérée mais cohérente avec l’écart de longueur totale observé entre les versions.

Le volume de coffre affiche l’écart le plus marqué de toute la fiche technique, de 200 à 800 L. Un coffre proche de 200 L correspond à un usage citadin, avec des courses ou un sac de sport, tandis qu’un volume proche de 800 L, probablement obtenu banquette rabattue, permet de transporter des objets encombrants ou de charger pour un déménagement ponctuel. Cette amplitude s’explique par la diversité des carrosseries et des motorisations réunies sous le même nom.

La mécanique : puissance, couple et 0 à 100 km/h

La gamme s’étend de 115 à 258 ch, un écart qui recouvre à la fois les blocs essence d’entrée de gamme et la version électrique la plus performante, la JCW E à 258 ch. Le couple suit une progression comparable, de 230 à 380 Nm : plus le couple est élevé, plus les reprises sont franches sans besoin de rétrograder, un point particulièrement sensible sur les versions électriques qui délivrent leur couple dès les premiers tours.

Le 0 à 100 km/h se situe entre 5,9 et 7,7 s selon la motorisation. Un chrono proche de 7,7 s correspond à un usage tranquille, orienté vers la consommation plutôt que la performance, tandis qu’un chrono proche de 5,9 s place la version la plus puissante dans un registre nettement plus sportif, cohérent avec l’appellation JCW.

Côté motorisations essence, la gamme propose un 1.5 turbo de 156 ch et un 2.0 turbo de 204 ch. Côté électrique, trois niveaux de puissance sont au catalogue : la Cooper E à 184 ch, la Cooper SE à 218 ch et la JCW E à 258 ch.

Consommation et émissions de CO2

La consommation homologuée des versions essence se situe entre 5,9 et 6,3 L/100 km, un écart resserré qui traduit surtout la différence entre le 1.5 turbo et le 2.0 turbo. Sur cette base, un plein moyen permet une autonomie routière compatible avec un usage quotidien sans contrainte de ravitaillement fréquent.

Les émissions de CO2 vont de 0 à 155 g/km. Le 0 g/km correspond logiquement aux versions électriques, qui n’émettent rien à l’échappement puisqu’elles n’en ont pas, tandis que le plafond de 155 g/km situe les versions essence les plus consommatrices dans une fourchette qui pèse sur le montant du malus écologique selon la réglementation en vigueur au moment de l’achat.

Motorisations et boîte de vitesses au catalogue

La gamme repose sur une architecture claire, répartie entre deux énergies. Voici les motorisations recensées à ce jour :

• 1.5 turbo essence, 156 ch
• 2.0 turbo essence, 204 ch
• Cooper E électrique, 184 ch
• Cooper SE électrique, 218 ch
• JCW E électrique, 258 ch

Toutes les versions sont associées à une boîte automatique à 7 rapports, désignée DKG7, et à une transmission par les roues avant. Aucune boîte manuelle n’est mentionnée dans les données disponibles pour cette génération.

Mini et Mini BMX : deux objets distincts

La recherche « Mini Mini BMX » associe deux univers qui n’ont pas de lien technique entre eux. La Mini décrite dans cette fiche est un véhicule automobile, produit à Oxford pour les versions essence et à Zhangjiagang pour les versions électriques, avec des cotes, une puissance et une consommation homologuées. Un BMX est un vélo, avec sa propre gamme de tailles de cadre, de roues et de composants, sans rapport avec les données mécaniques ou dimensionnelles présentées ici.

Aucune donnée chiffrée sur un BMX ne figure dans les sources utilisées pour cette fiche, qui reste exclusivement consacrée au véhicule automobile Mini. Toute confusion entre les deux vient uniquement de la proximité du nom commercial « Mini », sans lien de fabrication ou de conception commun.

Page mise à jour le 03/09/2026.