Honda S800

Identité et positionnement de la Honda S800

La Honda S800 appartient à la famille des petites sportives compactes construites par Honda. Elle se décline en deux carrosseries, coupé et cabriolet, ce qui permet de choisir entre une conduite fermée et une conduite ouverte selon l’usage recherché.

Sa production s’étend de 1966 à 1970, une période courte qui en fait un modèle de transition dans la gamme Honda. Elle prend la suite de la Honda S600 et précède la Honda S2000, ce qui la place dans une lignée continue de petits roadsters et coupés sportifs de la marque.

Une seule génération est recensée pour la S800, sans déclinaison majeure identifiée au fil de sa carrière. Le véhicule roule sur une architecture à propulsion, disposition rare sur une compacte de cette taille et qui oriente fortement son comportement routier.

Dimensions : ce que la S800 change au quotidien

Avec une longueur de 3 330 mm, la S800 se range parmi les voitures très courtes, plus courte que la plupart des citadines actuelles. Cette compacité facilite le stationnement en créneau et permet de se glisser dans des places réduites, en ville comme sur des parkings anciens conçus pour des gabarits modestes.

La largeur de 1 400 mm reste également très contenue, un atout pour circuler sur des voies étroites ou pour ranger le véhicule dans un garage exigu. La hauteur varie de 1 210 à 1 400 mm selon la version, un écart qui s’explique par la différence entre le coupé, plus bas, et le cabriolet, dont la carrosserie et la capote modifient la silhouette.

L’empattement de 2 000 mm est court, ce qui influence directement la stabilité à haute vitesse et la maniabilité en virage serré. Un empattement aussi réduit associé à un poids contenu donne une voiture agile, mais dont le comportement demande de l’attention sur route rapide.

Le poids à vide, compris entre 720 et 740 kg selon la finition, reste très faible au regard des standards actuels. Cette légèreté a un impact direct sur les performances et sur la consommation, puisqu’elle réduit l’effort demandé au moteur pour déplacer le véhicule.

Motorisation et performances

La Honda S800 embarque un moteur 4-cylindres en ligne d’une cylindrée de 791 cm3, un bloc de petite taille qui reste pourtant capable de développer 78 ch. Ce rapport entre cylindrée et puissance signale un moteur qui privilégie le régime plutôt que le volume pour produire sa puissance.

Le couple de 66 Nm reste modeste, ce qui signifie que la voiture nécessite de faire tourner le moteur assez haut dans les tours pour obtenir de bonnes reprises. Cette caractéristique est cohérente avec la philosophie des petits moteurs à haut régime que Honda développait à cette époque sur ses modèles sportifs compacts.

La transmission repose sur une propulsion associée à une boîte manuelle à 4 rapports. Ce nombre de rapports, plus restreint que sur une boîte moderne, impose des étagements plus espacés et une gestion différente des relances par rapport à une boîte à 5 ou 6 vitesses.

La vitesse maximale annoncée est de 160 km/h, une valeur honorable compte tenu du poids réduit du véhicule et de la puissance disponible. Associée à un poids à vide de 720 à 740 kg, cette vitesse de pointe traduit un bon rapport poids-puissance pour l’époque de commercialisation du modèle.

Consommation et émissions de CO2

Aucune donnée de consommation homologuée ni de valeur d’émissions de CO2 n’est disponible dans les sources retenues pour la Honda S800. Il n’est donc pas possible d’indiquer un chiffre précis de litres aux cent kilomètres ni de grammes de CO2 par kilomètre pour ce modèle.

Le poids contenu du véhicule, entre 720 et 740 kg, et sa cylindrée réduite de 791 cm3 laissent supposer une consommation modérée pour un moteur essence de cette génération, mais aucune valeur chiffrée ne peut être avancée sans source vérifiée.

Coffre, habitabilité et rangements

Aucune donnée de volume de coffre n’est renseignée dans les sources disponibles pour la Honda S800. Il n’est donc pas possible de donner un chiffre en litres pour la capacité de chargement de ce modèle.

La configuration en coupé ou en cabriolet, avec une longueur totale de 3 330 mm et un empattement de 2 000 mm, laisse cependant deviner un espace de coffre restreint, typique des petites sportives biplaces de cette catégorie. Sur la version cabriolet, la présence d’une capote escamotable a généralement un impact supplémentaire sur le volume utile disponible à l’arrière du véhicule.

Boîte de vitesses et transmission

La Honda S800 est équipée d’une boîte manuelle à 4 rapports, associée à une transmission de type propulsion. Cette architecture, où les roues arrière reçoivent la puissance du moteur, se distingue de la traction que l’on retrouve sur la majorité des citadines compactes.

Le choix de la propulsion sur un véhicule aussi léger, entre 720 et 740 kg, favorise une répartition des masses différente de celle d’une traction classique. Cette disposition mécanique, combinée à un empattement court de 2 000 mm, façonne un comportement routier particulier propre aux petites sportives des années 1966 à 1970.

Générations et évolutions du modèle

Une seule génération de la Honda S800 est recensée, celle produite entre 1966 et 1970. Aucune évolution majeure de carrosserie ou de motorisation n’est mentionnée au sein de cette génération unique dans les sources disponibles.

La S800 s’inscrit dans une filiation claire au sein de la gamme Honda : elle succède à la Honda S600, dont elle reprend l’esprit de petite sportive compacte, et elle précède la Honda S2000, qui reprendra plus tard le principe d’un roadsters sportif chez le constructeur japonais. Cette continuité illustre la stratégie de Honda de maintenir dans son catalogue un modèle dédié à la conduite sportive légère sur plusieurs décennies.

Page mise à jour le 03/09/2026.