Facel Vega Facel

Ce qu’est la Facel Vega Facel

La Facel Vega Facel appartient à la catégorie des GT, avec une carrosserie de type coach, donc une ligne fermée à deux portes pensée pour les grandes distances rapides. Elle succède à la Facel-Vega HK 500 et ne connaît aucun modèle suivant chez le constructeur, ce qui en fait la dernière évolution majeure de la lignée. Sa production s’étend de 1961 à 1964, une période courte qui explique la rareté des exemplaires encore en circulation aujourd’hui.

Deux générations se succèdent sous ce nom : la Facel II, produite de 1961 à 1964, et la Facel III, produite de 1963 à 1964. Les deux partagent l’architecture générale du modèle, avec un moteur V8 Chrysler à 90° monté à l’avant et une transmission propulsant les roues arrière. La distinction entre ces deux appellations tient surtout à des évolutions de motorisation et d’équipement plutôt qu’à un changement de carrosserie.

Facel II et Facel III : ce qui les distingue

La Facel II couvre l’ensemble de la période de production, de 1961 à 1964, tandis que la Facel III n’apparaît qu’en 1963 et reste au catalogue jusqu’en 1964. Cette dernière constitue donc une évolution tardive, produite en parallèle de la Facel II pendant une courte fenêtre commune. Les fiches disponibles ne précisent pas de différences de cotes extérieures entre les deux générations, la longueur de 4 750 mm et l’empattement de 2 660 mm s’appliquent à l’ensemble de la production sous le nom Facel.

Sur le plan mécanique, la plage de puissance annoncée, de 355 à 400 ch, et la plage de cylindrée, de 6 270 à 6 769 cm3, couvrent les différentes configurations de V8 Chrysler proposées sur les deux générations. Aucune donnée ne permet ici d’affecter une puissance précise à la Facel II ou à la Facel III prise isolément, ni de confirmer l’existence d’une version cabriolet de la Facel III.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 4 750 mm, la Facel Vega Facel se situe dans le registre des grandes routières, un gabarit qui demande une place de stationnement généreuse et un créneau anticipé en ville. Sa largeur de 1 760 mm reste modérée pour une GT de cette longueur, ce qui facilite le passage dans un garage de dimensions courantes, à condition de vérifier la hauteur disponible.

La hauteur de 1 280 mm place la voiture très bas au sol, un trait typique des coachs sportifs de son époque, qui améliore la stabilité mais impose une certaine souplesse pour s’installer à bord. L’empattement de 2 660 mm, soit la distance entre les essieux avant et arrière, contribue au confort de roulage sur route et à la stabilité en courbe rapide. Le poids à vide de 1 660 kg reste raisonnable pour une GT à moteur V8, un facteur qui joue directement sur l’agrément et sur les performances annoncées.

La mécanique : V8 Chrysler et boîtes de vitesses

Le moteur qui équipe la Facel Vega Facel est un V8 Chrysler à 90°, décliné en plusieurs cylindrées allant de 6 270 à 6 769 cm3. Cette architecture V8 américaine, montée par un constructeur français, caractérise l’identité de la marque Facel Vega, qui associe carrosserie européenne et bloc moteur transatlantique. La puissance associée s’étend de 355 à 400 ch selon la version retenue, une amplitude qui traduit des réglages ou des cylindrées différents au sein de la gamme.

Deux boîtes de vitesses figurent au catalogue : une boîte mécanique Pont-à-Mousson à 4 rapports et une boîte automatique Chrysler à 3 rapports. Ce choix permet d’orienter la voiture soit vers une conduite plus engagée avec la boîte manuelle, soit vers un usage routier plus reposé avec l’automatique. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,5 secondes, une valeur unique quelle que soit la motorisation retenue selon les données disponibles, et la vitesse maximale s’échelonne de 225 à 248 km/h selon la configuration.

Performances : ce que les chiffres impliquent pour la conduite

Un 0 à 100 km/h en 7,5 secondes place la Facel Vega Facel parmi les GT rapides de son époque, une performance rendue possible par la combinaison d’un V8 généreux et d’un poids contenu à 1 660 kg. La fourchette de vitesse maximale, de 225 à 248 km/h, confirme la vocation grand tourisme du modèle, pensé pour maintenir des allures soutenues sur de longues distances plutôt que pour de simples pointes ponctuelles.

L’écart entre les valeurs basses et hautes de puissance, cylindrée et vitesse maximale reflète les différentes variantes moteur proposées sur la Facel II et la Facel III. Sans donnée complémentaire sur l’affectation précise de chaque configuration à une génération, il reste impossible de préciser quelle version atteint le sommet de la fourchette annoncée.

Consommation, CO2 et volume de coffre

Aucune donnée de consommation de carburant ni d’émissions de CO2 n’est disponible pour la Facel Vega Facel dans les sources consultées. Cette absence est cohérente avec l’ancienneté du modèle, produit avant la mise en place des cycles d’homologation normalisés utilisés aujourd’hui pour ces mesures.

De la même manière, le volume de coffre n’est pas renseigné dans les données disponibles. Les automobilistes en quête de cette information devront se référer à une fiche constructeur d’époque ou à un exemplaire physique, faute de valeur chiffrée fiable à ce sujet ici.

Équipement et transmission

La transmission de la Facel Vega Facel repose sur le choix entre deux boîtes, déjà évoquées plus haut : la mécanique Pont-à-Mousson à 4 rapports et l’automatique Chrysler à 3 rapports. Cette double offre, plutôt rare sur une GT de cette période, permet d’adapter la voiture à des usages différents, du trajet routier soutenu à la conduite plus tranquille en automatique.

Le reste du catalogue d’équipement, sellerie, options de finition ou de confort, n’est pas détaillé dans les données disponibles. Seuls les éléments mécaniques et les cotes générales du véhicule figurent parmi les faits vérifiés pour ce modèle.

Page mise à jour le 03/09/2026.