Nissan GT-R

Ce qu’est la Nissan GT-R

La Nissan GT-R est une supercar à carrosserie coupé, produite au Japon sur le site de Kaminokawa, dans la préfecture de Tochigi. Sa carrière s’étend de 2007 à 2024, ce qui en fait un modèle de très longue durée pour ce segment. Elle succède à la Nissan Skyline GT-R, dont elle reprend l’esprit tout en devenant un modèle autonome, détaché de la gamme Skyline.

La production se découpe en six phases repérées par les passionnés : la phase 1 de 2007 à 2010, la phase 2 de 2010 à 2012, la phase 3 de 2012 à 2016, la phase 4 de 2016 à 2019, la phase 5 de 2020 à 2022 et la phase 6 de 2023 à 2024. Chaque phase correspond à des évolutions mécaniques et esthétiques, sans rupture de génération au sens strict, puisqu’une seule génération est recensée sous l’appellation GT-R.

Les cotes et ce qu’elles changent au quotidien

La GT-R mesure 4 670 mm de long, une longueur proche de celle des grandes berlines, à intégrer dans le calcul d’une place de stationnement en ville. Sa largeur de 1 895 mm demande de la marge dans les parkings souterrains et sur les voies étroites, une fois les rétroviseurs comptés. La hauteur de 1 370 mm la place bas sur la route, ce qui facilite le passage sous certains portiques de parking mais impose de surveiller les dos d’âne prononcés.

L’empattement de 2 780 mm contribue à la stabilité à haute vitesse, un point cohérent avec les performances annoncées. Le poids à vide varie de 1 730 à 2 012 kg selon la version et l’équipement retenu, un écart important qui influe directement sur l’agilité et sur la consommation. Le coffre affiche 315 litres, un volume restreint qui limite les bagages à un usage de week-end plutôt qu’à un chargement familial.

La mécanique : ce que signifient les chiffres pour la conduite

Le bloc est un V6 3.8 biturbo essence, d’une cylindrée de 3 799 cm3. La puissance atteint 570 ch en 2016, et grimpe à 600 ch sur la version Nismo la même année, un écart qui traduit un travail poussé sur l’admission et le refroidissement. Le couple s’étend de 583 à 632 Nm selon la variante, une donnée qui explique la capacité de la voiture à reprendre franchement sans multiplier les rétrogradages.

Le 0 à 100 km/h se situe entre 2,6 et 2,8 secondes, et la vitesse maximale entre 310 et 315 km/h, deux valeurs qui placent la GT-R dans la catégorie des supercars les plus rapides en accélération. La transmission est intégrale, associée à des différentiels autobloquants, une combinaison qui répartit la puissance sur les quatre roues pour limiter le patinage au démarrage. La boîte est une double embrayage robotisée à 6 rapports, un choix qui privilégie la rapidité des changements de rapport par rapport au confort d’une boîte automatique classique.

Consommation et émissions de CO2

La consommation homologuée est de 11,8 L/100 km, un chiffre cohérent avec la cylindrée et la puissance du V6 biturbo. Les émissions de CO2 s’établissent à 275 g/km, une valeur qui place la GT-R parmi les véhicules les plus taxés au titre du malus écologique dans la plupart des barèmes récents. Ces deux chiffres varient peu selon les phases, la mécanique conservant globalement la même architecture sur toute la carrière du modèle.

Pour un usage régulier, ces valeurs impliquent un budget carburant nettement supérieur à celui d’une berline essence courante, à anticiper avant l’achat. La consommation réelle peut s’écarter de la valeur homologuée selon le style de conduite, la boîte double embrayage encourageant les accélérations franches.

Sécurité et équipement au catalogue

La GT-R embarque un ABS couplé à une répartition électronique de freinage (EBD) et à une assistance au freinage (BA), un socle de sécurité active cohérent avec les performances du véhicule. La transmission intégrale associée aux différentiels autobloquants participe aussi à la sécurité active, en stabilisant la motricité dans les phases d’accélération. Les données disponibles ne précisent pas le détail des équipements de confort ou de connectivité selon les phases, cette information n’est donc pas indiquée ici.

Nismo, occasion, et les anciennes Skyline GT-R

La version Nismo se distingue par une puissance portée à 600 ch en 2016, contre 570 ch pour la version de série la même année, un écart obtenu par des révisions mécaniques ciblées. Sur le marché de l’occasion, le choix d’une phase précise (1 à 6) détermine l’année de production, la puissance et certains équipements, les données ne permettant pas de détailler chaque version phase par phase au-delà des puissances déjà citées.

La Nissan Skyline GT-R désigne le modèle qui précède la GT-R actuelle : elle appartient à une lignée distincte, antérieure à 2007, et n’est pas couverte par les chiffres de cette fiche technique, centrée sur la génération GT-R produite de 2007 à 2024. Les appellations R32 et R34, associées à la Skyline GT-R, renvoient donc à cette lignée antérieure et non aux données mécaniques détaillées plus haut.

Page mise à jour le 03/09/2026.