Kia Soul EV

Kia Soul EV : identité et générations

La Kia Soul EV est la version électrique du crossover compact sud-coréen Kia Soul, produite entre 2014 et 2019. Elle appartient à la catégorie des crossovers, un format qui combine une position de conduite surélevée avec un gabarit contenu, pensé pour la ville et les trajets périurbains. Cette génération est la première et unique déclinaison électrique du Soul recensée sur cette période : elle précède la Kia Soul III EV, qui prend sa suite dans la gamme du constructeur. La transmission envoie la puissance aux roues avant, et la boîte est automatique, comme sur la quasi-totalité des véhicules électriques où la notion de rapports multiples n’a pas d’utilité mécanique. Le bloc moteur repose sur une architecture synchrone à aimant permanent, une technologie répandue chez les constructeurs pour son bon rendement énergétique.

Poids et gabarit : ce que cela change au quotidien

La Kia Soul EV affiche un poids à vide de 1 490 kg, une masse assez élevée pour un crossover de ce format, en grande partie liée à la batterie embarquée. Ce poids influence la consommation d’énergie, particulièrement en usage urbain avec de nombreux arrêts et redémarrages, ainsi que la sensation de stabilité à vitesse stabilisée. Pour le stationnement en ville ou en parking souterrain, le gabarit crossover reste plus facile à manœuvrer qu’un SUV plus imposant, sans que la fiche ne précise ici la longueur ou la largeur exactes du véhicule. En l’absence de ces cotes de longueur et de largeur dans les données disponibles, il n’est pas possible de comparer précisément son encombrement à celui d’un concurrent direct. Le poids reste néanmoins l’indicateur le plus parlant pour anticiper le comportement du véhicule à basse vitesse et lors des phases de charge.

Volume de coffre : de 281 à 891 litres

Le coffre de la Kia Soul EV varie de 281 litres en configuration normale, banquette arrière relevée, à 891 litres une fois cette banquette rabattue. Un volume de 281 litres correspond à un usage courant : quelques sacs de courses, une poussette pliée, ou un bagage cabine avec un sac supplémentaire, sans plus. En rabattant les sièges arrière, le volume triple presque pour atteindre 891 litres, ce qui permet de transporter des objets plus encombrants comme un vélo démonté ou du mobilier compact. Cette modularité est un atout pour un usage mixte, entre trajets quotidiens et déplacements occasionnels nécessitant plus de place. Le passage d’une configuration à l’autre dépend du rabattement de la banquette, une opération standard sur ce type de carrosserie.

Motorisation électrique : puissance et couple

Le bloc électrique de la Kia Soul EV développe 110 ch pour un couple de 285 Nm, ce dernier disponible dès les premiers tours grâce à la nature du moteur électrique. Cette caractéristique se traduit par des reprises franches à basse vitesse, un point souvent recherché en conduite urbaine pour s’insérer dans le trafic ou redémarrer à un feu. La puissance de 110 ch reste modeste comparée à des modèles électriques plus récents, mais elle suffit à l’usage pour lequel ce crossover a été conçu, entre trajets domicile travail et déplacements de proximité. Le moteur est du type synchrone à aimant permanent, alimenté par un bloc électrique de 81 kW, une valeur de puissance exprimée en kilowatts qui correspond à la conversion de la puissance en chevaux annoncée. Cette motorisation entraîne les roues avant via une boîte automatique, sans levier de vitesses à manier.

Performances : vitesse maximale et accélération

La Kia Soul EV atteint une vitesse maximale de 153 km/h, une valeur cohérente avec un usage urbain et périurbain plutôt qu’autoroutier soutenu. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11,2 secondes, un temps qui place le véhicule dans la catégorie des crossovers électriques à vocation pratique plutôt que sportive. Cette accélération reste toutefois perçue comme vive en usage réel jusqu’à 50 ou 60 km/h, car le couple maximal est disponible immédiatement, contrairement à un moteur thermique qui doit monter en régime. Au-delà, la progression vers la vitesse maximale est plus progressive, ce qui est habituel sur les véhicules électriques de puissance modérée. Ces chiffres de performance sont à mettre en relation avec le poids de 1 490 kg, qui pèse directement sur les temps d’accélération.

Consommation et émissions : donnée non renseignée

Les données disponibles ne précisent pas la consommation électrique de la Kia Soul EV, exprimée habituellement en kWh aux 100 kilomètres, ni son autonomie homologuée. De la même façon, aucune valeur d’émissions de CO2 n’est fournie, ce qui est cohérent avec une motorisation entièrement électrique ne produisant pas d’émissions à l’échappement. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici un chiffre de consommation ou une autonomie précise en kilomètres. Ces informations dépendent généralement de la capacité de la batterie, une donnée elle aussi absente de cette fiche technique.

Équipement et transmission

La Kia Soul EV est équipée d’une transmission aux roues avant associée à une boîte automatique, une configuration standard sur les véhicules électriques de ce segment. Le détail des équipements de série ou en option, comme la climatisation, les aides à la conduite ou la connectivité, n’est pas renseigné dans les données disponibles. De même, aucune information sur les niveaux de finition proposés durant la période de production entre 2014 et 2019 n’est fournie ici. La carrosserie de type crossover implique néanmoins une garde au sol plus élevée qu’une citadine classique, un point généralement associé à ce format de véhicule.

Page mise à jour le 03/09/2026.