Kia Niro

Kia Niro : identité et générations

La Kia Niro appartient à la catégorie des crossovers hybrides. Elle est produite de 2016 à 2021, avec une phase 1 commercialisée de 2016 à 2019 et une phase 2 à partir de 2019 jusqu’à 2021. Le modèle est fabriqué à Wasung et se décline en trois familles d’énergie : hybride classique, hybride rechargeable et tout électrique sous l’appellation e-Niro. La transmission est une traction sur toutes les versions, ce qui simplifie la mécanique par rapport à un système à quatre roues motrices.

La Niro est suivie par la Kia Niro II, qui prend le relais après 2021. Une seule génération est recensée pour ce modèle, ce qui signifie que les évolutions entre 2016 et 2021 relèvent d’un restylage de phase et non d’un changement de génération complet.

Dimensions de la Kia Niro : gabarit et stationnement

La Kia Niro affiche une longueur de 4 355 mm, une largeur de 1 805 mm et une hauteur de 1 545 mm. Ce gabarit la place dans la catégorie des crossovers compacts : elle se gare sans difficulté dans une place urbaine standard, mais sa largeur de 1 805 mm demande de l’attention dans un parking souterrain aux places étroites. L’empattement de 2 700 mm favorise l’espace aux jambes à l’arrière et la stabilité sur route, deux atouts pour un usage familial.

Le poids à vide varie de 1 500 à 1 520 kg selon la motorisation, la version électrique étant généralement la plus lourde en raison de la batterie. Ce poids reste contenu pour un véhicule hybride de ce format, ce qui limite l’impact sur la consommation et sur l’usure des pneumatiques.

Volume de coffre : ce que la Niro peut transporter

Le coffre de la Kia Niro se situe entre 427 et 450 L selon la version choisie. Cet écart s’explique par l’emplacement de la batterie, plus volumineuse sur les versions rechargeable et électrique, ce qui réduit légèrement l’espace disponible par rapport à la version hybride simple. Un volume de 450 L permet de charger les bagages d’un départ en vacances pour une famille de quatre personnes sans avoir à rabattre la banquette.

Pour un usage quotidien, ce coffre suffit largement aux courses et aux trajets domicile travail. Il reste toutefois inférieur à celui de certains SUV plus imposants, ce qui confirme le positionnement de la Niro comme crossover compact plutôt que comme grand SUV familial.

Motorisations et performances de la Kia Niro

La puissance de la Kia Niro s’étend de 150 à 204 ch selon la motorisation retenue. La version hybride électrique associe un moteur essence de 1,6 GDi à 105 ch à un moteur électrique via une boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports, l’ISG DCT6. Les versions électriques proposent deux niveaux de puissance : 136 ch pour 100 kW, et 205 ch pour 150 kW, ce dernier chiffre correspondant à la puissance maximale de la gamme.

Le couple varie de 264 à 395 Nm selon la version, un écart important qui traduit la différence de comportement entre l’hybride essence et l’électrique, ce dernier délivrant son couple instantanément dès le démarrage. La cylindrée du moteur thermique est de 1 580 cm3. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 11,5 s et la vitesse maximale atteint 162 km/h, des valeurs cohérentes avec un usage routier et urbain plutôt qu’un tempérament sportif.

Consommation et émissions de CO2

La consommation de la Kia Niro s’échelonne de 3,8 à 4,4 L/100 km selon la motorisation et le cycle d’usage. Ces valeurs basses s’expliquent par l’apport du moteur électrique en complément du moteur essence, qui réduit la sollicitation du bloc thermique en ville. Les émissions de CO2 vont de 0 à 101 g/km : le chiffre de 0 g/km concerne exclusivement la version 100 % électrique e-Niro, qui n’émet aucun CO2 à l’usage.

Pour la version hybride rechargeable, les émissions dépendent fortement du taux de recharge de la batterie avant chaque trajet, ce qui explique l’écart observé jusqu’à 101 g/km en usage majoritairement thermique. Ces chiffres placent la Niro parmi les crossovers hybrides les plus sobres de sa catégorie sur le marché où elle a été commercialisée.

Boîte de vitesses et transmission

La version hybride essence de la Kia Niro utilise une boîte robotisée à double embrayage à 6 rapports, qui combine le confort d’une automatique avec le rendement d’une boîte manuelle pilotée. La version électrique se passe de cette boîte à rapports multiples et utilise un réducteur mécanique, une solution classique sur les véhicules électriques qui n’ont pas besoin de plusieurs rapports pour fonctionner efficacement.

Sur toutes les versions, la transmission reste une traction, les roues avant recevant seules la puissance du ou des moteurs. Ce choix technique, courant sur les crossovers hybrides de ce segment, favorise la sobriété par rapport à une transmission intégrale plus gourmande en énergie.

Équipement et données non renseignées

Les données disponibles ne précisent pas le détail des niveaux de finition ni les équipements de série associés à chaque version de la Kia Niro. De même, aucun prix de vente n’est renseigné dans les données sources ci-dessus, qu’il s’agisse de la version hybride, hybride rechargeable ou électrique. Ces informations varient de toute façon fortement selon le marché, l’année de mise en circulation et l’état du véhicule sur le marché de l’occasion.

Les chiffres disponibles couvrent en revanche l’ensemble des données mécaniques et dimensionnelles utiles pour comparer la Niro à d’autres crossovers hybrides de sa génération.

Page mise à jour le 03/09/2026.