Kia Optima

Kia Optima : situer le modèle

La Kia Optima est une berline de catégorie intermédiaire, positionnée par la marque coréenne comme remplaçante directe de la Kia Magentis. Sa production s’étend de 2011 à 2015, avec une phase 1 commercialisée de 2011 à 2013 et une phase 2 qui prend le relais de 2013 à 2016. Une seule génération est recensée sous le nom « Optima » avant que le modèle ne cède la place à la Kia Optima II, réservée au marché européen.

La berline roule sur une transmission traction et fonctionne au gazole ou au sans plomb selon la motorisation retenue. Elle s’adresse à un usage familial ou routier classique, dans un segment où l’espace intérieur et le volume de coffre comptent autant que la sobriété du moteur.

Dimensions : ce que la carrosserie change au quotidien

La Kia Optima mesure 4 844 mm de long pour 1 829 mm de large, des cotes qui la placent dans la fourchette haute des berlines intermédiaires. Ce gabarit demande une vigilance en créneau urbain serré, mais il libère un empattement de 2 794 mm qui profite directement à l’espace aux jambes des passagers arrière.

Avec une hauteur de 1 455 mm, la voiture reste basse, ce qui facilite son passage dans la plupart des parkings couverts et des garages à hauteur limitée. Le poids à vide oscille entre 1 559 et 1 659 kg selon la finition et la motorisation, un écart qui reflète la présence d’équipements ou d’une chaîne hybride plus lourde.

Le volume de coffre varie de 381 à 505 L selon la version retenue, une amplitude qui permet de choisir entre une configuration orientée confort intérieur et une autre plus tournée vers la capacité de chargement.

Motorisations et performances

La gamme s’organise autour de deux blocs principaux : un diesel 4 cylindres 1.7 CRDI et une version hybride 4 cylindres 2.0. La cylindrée s’étend de 1 685 à 1 999 cm3 selon le moteur choisi, et la puissance va de 137 à 190 ch.

Le couple disponible, entre 245 et 325 Nm, traduit un tempérament plutôt routier, adapté aux longs trajets plus qu’aux relances brutales en ville. L’accélération de 0 à 100 km/h demande entre 9,4 et 10,6 secondes selon la configuration, et la vitesse maximale s’établit entre 192 et 202 km/h.

La boîte de vitesses est proposée en manuelle ou en automatique à 6 rapports, ce qui laisse le choix entre une conduite plus impliquée et une utilisation plus reposante en circulation dense.

Consommation et émissions de CO2

La consommation mixte annoncée se situe entre 5,7 et 6,1 L/100 km, un niveau cohérent avec le gabarit de la voiture et la présence d’une version hybride dans la gamme. Les émissions de CO2 vont de 125 à 158 g/km selon la motorisation et la boîte associée.

Ces écarts s’expliquent surtout par la différence entre le diesel 1.7 CRDI, plus sobre à l’usage, et le bloc hybride 2.0, dont la cylindrée plus généreuse pèse sur la consommation homologuée. Le choix de la boîte automatique tend également à influencer légèrement ces chiffres par rapport à la version manuelle.

Habitabilité et volume de coffre

L’empattement de 2 794 mm constitue l’indicateur le plus direct de l’espace disponible pour les occupants, en particulier à l’arrière. Associé à une longueur totale de 4 844 mm, il place l’Optima dans une logique de berline familiale capable d’accueillir quatre à cinq passagers sur un trajet long sans compromis majeur.

Le coffre, dont le volume va de 381 à 505 L selon la version, permet de couvrir aussi bien les besoins d’un usage quotidien que ceux d’un départ en vacances avec plusieurs bagages. Cette amplitude dépend de la configuration retenue, la fiche ne précisant pas quelle version correspond à quel volume exact.

Motorisation, boîte et transmission : les combinaisons possibles

La Kia Optima associe systématiquement sa transmission traction à l’un des deux moteurs proposés, sans variante à quatre roues motrices recensée. Le choix se fait donc essentiellement entre le diesel 1.7 CRDI, orienté vers la sobriété, et l'hybride 2.0, qui combine un moteur thermique plus grand et une assistance électrique.

Sur le plan de la transmission de puissance, l’acheteur arbitre entre une boîte manuelle et une boîte automatique à 6 vitesses. Cette dernière convient davantage à un usage routier ou autoroutier régulier, tandis que la manuelle reste la solution la plus simple à entretenir sur la durée.

Ce que la fiche ne précise pas

Les données disponibles ne détaillent pas la liste des équipements de série ou en option selon les finitions, ni les prix pratiqués à la commercialisation. Aucun chiffre de réservoir de carburant n’est renseigné, ce qui empêche de calculer une autonomie théorique précise.

De la même façon, la fiche ne mentionne pas de déclinaison à quatre roues motrices ni de version strictement essence sans hybridation, en dehors des deux motorisations citées. Ces éléments ne figurent pas dans les sources consultées et ne sont donc pas mentionnés ici.

Page mise à jour le 03/09/2026.