Daihatsu Rocky

Identité et générations du modèle

La Daihatsu Rocky appartient à la catégorie des véhicules tout-terrain et se présente sous une carrosserie de 3 portes de type cabriolet, une configuration rare qui la distingue des tout-terrain fermés de son époque. Sa carrière s’étend de 1984 à 1998, avec une première phase courant de 1984 à 1994, suivie d’une seconde phase de 1994 à 1998 qui marque la fin de commercialisation du modèle.

Les sources recensent une génération unique baptisée Rocky, sans déclinaison intermédiaire documentée. Dans la gamme Daihatsu, ce modèle prend la suite de la Daihatsu Taft, un autre tout-terrain compact de la marque, avant de céder sa place à la Daihatsu Terios, qui reprend le principe d’un petit 4x4 accessible. Cette filiation situe la Rocky comme un modèle de transition dans l’histoire des tout-terrain compacts japonais.

La transmission est intégrale sur toute la gamme, ce qui correspond à la vocation tout-terrain affichée par la carrosserie et la garde au sol du véhicule. La boîte de vitesses est une manuelle à 5 rapports, seule configuration mentionnée dans les données disponibles.

Dimensions : ce qu’elles changent au quotidien

Avec une longueur de 3 790 mm, la Rocky se situe dans le gabarit des petites voitures actuelles, ce qui facilite les manœuvres en ville et le stationnement en créneau. Sa largeur de 1 580 mm reste contenue, un atout pour circuler sur des chemins étroits ou se glisser dans un garage standard sans déborder sur les côtés.

La hauteur atteint 1 829 mm, un chiffre nettement supérieur à celui d’une citadine classique. Cette élévation s’explique par la vocation tout-terrain du véhicule et par la garde au sol nécessaire pour franchir des obstacles, mais elle impose de vérifier le passage sous les parkings couverts à hauteur limitée.

L’empattement de 2 200 mm, c’est-à-dire la distance entre les essieux avant et arrière, reste court. Un empattement réduit favorise la maniabilité et le rayon de braquage en usage urbain ou sur piste, au prix d’un comportement routier moins stable à haute vitesse qu’un véhicule à empattement plus long.

Le poids à vide de 1 438 kg place la Rocky dans une catégorie de poids modéré pour un tout-terrain à transmission intégrale, la mécanique 4x4 et la caisse renforcée pesant généralement plus lourd qu’une simple traction.

Motorisation et performances

La Daihatsu Rocky est proposée avec une cylindrée de 2 765 cm3 répartie sur des moteurs 4 cylindres, disponibles en essence ou en diesel selon la version. La puissance varie de 65 à 88 ch suivant la motorisation choisie, un écart qui reflète les différentes déclinaisons commercialisées durant la carrière du modèle.

Le couple moteur est fixé à 157 Nm, une valeur qui traduit la capacité du moteur à tracter ou à franchir des pentes à bas régime, un critère important pour un véhicule à vocation tout-terrain plutôt qu’à visée sportive.

La vitesse maximale est annoncée à 130 km/h, ce qui situe la Rocky parmi les tout-terrain d’accès plutôt que dans une gamme routière performante. L’accélération de 0 à 100 km/h s’étale de 18,1 à 26,4 secondes selon la version, un écart important qui confirme que les motorisations les moins puissantes (65 ch) demandent nettement plus de temps que la version haute de gamme à 88 ch.

Ces chiffres dessinent un véhicule pensé pour la polyvalence tout-terrain et non pour la performance sur route, ce qui correspond à l’usage attendu d’un 4x4 compact de cette génération.

Consommation et donnée environnementale

La consommation mixte relevée pour la Daihatsu Rocky est de 9,3 L/100 km. Ce chiffre correspond à un usage courant, mélangeant trajets urbains et routiers, et reste cohérent avec un véhicule à transmission intégrale et carrosserie haute, deux facteurs qui augmentent naturellement la résistance à l’avancement et donc l’appétit du moteur.

Aucune donnée d’émissions de CO2 n’est renseignée dans les sources disponibles pour ce modèle. Il n’est donc pas possible d’indiquer ici un chiffre précis de rejets ni de le comparer à une norme d’homologation actuelle.

Le volume du réservoir n’est pas non plus documenté dans les données disponibles, ce qui empêche de calculer une autonomie théorique entre deux pleins.

Motorisation diesel 2.8 TD : ce que recouvre cette appellation

Les recherches des automobilistes autour de la Rocky mentionnent fréquemment une version « 2.8 TD ». Cette appellation renvoie à la cylindrée de 2 765 cm3 arrondie commercialement à 2,8 litres, associée à une motorisation diesel turbocompressée (TD signifiant turbo diesel).

Les sources disponibles ne détaillent pas de fiche séparée pour cette variante précise en dehors des plages de puissance et de couple déjà citées, à savoir 65 à 88 ch et 157 Nm de couple selon la motorisation. Il n’est donc pas possible d’isoler ici une puissance ou un couple spécifiques à la seule version 2.8 TD sans dépasser les données confirmées.

Cette motorisation diesel s’inscrit dans la logique d’un véhicule tout-terrain destiné à un usage exigeant, le diesel offrant généralement plus de couple à bas régime, un avantage recherché pour la traction et le franchissement.

Équipement, pièces et disponibilité en occasion

Les données sources ne détaillent pas de liste d’équipements de série ou en option pour la Daihatsu Rocky. Aucune information n’est disponible ici concernant la sellerie, la climatisation, ou les aides à la conduite éventuellement proposées sur le catalogue d’origine.

Concernant les pièces détachées, notamment les éléments de carrosserie comme les feux arrière ou les composants mécaniques, les sources disponibles ne fournissent pas de références ni de catalogue constructeur consultable ici.

De même, aucune donnée chiffrée n’est fournie sur la disponibilité actuelle du modèle en occasion, que ce soit en volume de stock ou en localisation géographique. Le modèle n’étant plus produit depuis la fin de sa seconde phase, sa présence sur le marché de l’occasion dépend de l’état du parc existant.

Kit de rehausse et usage tout-terrain

La recherche d’un kit de rehausse pour la Daihatsu Rocky traduit un usage orienté vers le franchissement et le tout-terrain, cohérent avec la catégorie du véhicule et sa transmission intégrale de série. Les données disponibles ne mentionnent toutefois aucune référence technique ni cote de garde au sol modifiée pour ce type d’accessoire.

La hauteur de caisse d’origine, à 1 829 mm, et l’empattement court de 2 200 mm constituent les seuls repères dimensionnels confirmés pour apprécier le comportement du véhicule hors des routes goudronnées, sans qu’il soit possible d’ajouter ici une valeur de garde au sol spécifique, donnée absente des sources.

Page mise à jour le 03/09/2026.