Sochaux et Rennes à l’arrêt en octobre : ce qui change pour les acheteurs d’e-3008 et d’e-5008 dès le 22 octobre

Vous attendez une Peugeot e-3008, une e-5008 ou une Citroën ë-C5 Aircross Long Range ? Prévoyez plus long. Stellantis coupe la production à Sochaux du 23 au 30 octobre et à Rennes du 22 au 30 octobre, faute de batteries. La demande est forte, l’approvisionnement ne suit pas, et votre livraison risque de glisser.

En bref

• Sochaux s’arrête du 23 au 30 octobre, Rennes du 22 au 30, faute de batteries Long Range d’ACC.
• Début 2026, Peugeot annonçait près d’un an d’attente pour l’e-3008 Long Range, et la situation est similaire chez l’ë-C5 Aircross.
• Stellantis préfère arrêter les chaînes plutôt que produire des versions à petite batterie, et sert Peugeot et DS avant Citroën.

Le chiffre clé : 700 km d’autonomie WLTP pour la Peugeot e-3008 Long Range, batterie de 97 kWh.

Sochaux et Rennes coupent leurs chaînes plusieurs jours en octobre

C’est mardi 29 septembre que la direction de Stellantis a annoncé la mesure aux représentants du personnel, lors d’un CSE. À Sochaux, où sont assemblés le Peugeot 3008 et le 5008, les chaînes s’arrêtent du 23 au 30 octobre. À Rennes, où Citroën fabrique le C5 Aircross, la pause court du 22 au 30 octobre.

À Sochaux, près de 4 000 salariés de production sortent chaque jour un peu plus d’un millier de 3008 et 5008. Sept tournées seront supprimées. Le groupe assure que la mesure est « ponctuelle ».

Le contraste est net : les samedi 26 et dimanche 27 septembre, les équipes de Sochaux ont travaillé en équipes supplémentaires pour sortir davantage de voitures. Quelques jours plus tard, l’arrêt tombait.

Les batteries Long Range d’ACC ne suivent pas la demande

Ce n’est pas un problème de commandes, au contraire. Stellantis explique que certaines batteries destinées aux versions Long Range de ses électriques ne sont pas disponibles en quantité suffisante. La demande pour ces versions est soutenue, en particulier chez les clients professionnels, et dépasse les capacités d’approvisionnement.

Le contexte joue : en août, 29 % des voitures neuves vendues en Europe étaient électriques, soit 243 207 immatriculations, en hausse de 52,2 % sur un an.

Le goulot d’étranglement s’appelle ACC, le fabricant de batteries dont Stellantis est coactionnaire et principal client. Dans son usine de Billy-Berclau, dans le Pas-de-Calais, il peine depuis ses débuts à accélérer et à réduire ses rebuts : en 2024, environ la moitié de la production de cellules devait être jetée. Fin 2025, son directeur général d’alors, Yann Vincent, reconnaissait n’être qu’à la moitié de l’objectif fixé en début d’année. Allan Swan, ancien président de Panasonic Energy en Amérique du Nord, lui a succédé début mai.

ACC affirme de son côté tenir ses engagements : sa production du seul mois de septembre sera proche de celle de toute l’année dernière.

Les délais de l’e-3008, de l’e-5008 et de l’ë-C5 Aircross étaient déjà longs

Les files d’attente étaient déjà longues avant cet arrêt. Début 2026, Peugeot annonçait plus de huit mois d’attente pour l’e-3008 Long Range, un délai parfois présenté comme proche d’un an. La situation est à peu près la même pour le Citroën ë-C5 Aircross, dont la version Long Range se déploie sur plusieurs marchés.

Ce sont justement ces versions qui sont touchées. L’e-3008 Long Range embarque une batterie de 97 kWh (96,9 kWh utiles) fabriquée par ACC, pour 700 km d’autonomie WLTP. L’e-5008 est homologué pour 668 km. Les deux sortent de Sochaux, l’ë-C5 Aircross de Rennes.

Aucun nouveau délai n’est chiffré à ce stade. Mais une semaine d’arrêt sur des chaînes qui sortent un peu plus d’un millier de 3008 et 5008 par jour pèse forcément sur les livraisons. Tout dépend désormais de la montée en cadence d’ACC.

Citroën passe après Peugeot et DS pour l’accès aux batteries

Le patron de Citroën, Xavier Chardon, a détaillé la contrainte : Stellantis ne peut pas se tourner vers un autre fournisseur pour ces batteries.

« Nous dépendons aujourd’hui d’ACC pour les batteries long range et nous ne pouvons pas les remplacer par celles d’un autre fournisseur. La production est donc orientée en fonction de la priorité des commandes, Peugeot et DS passant avant Citroën. » Xavier Chardon, patron de Citroën, cité par le Journal de l’Automobile.

Pour vous, la conséquence est directe si vous attendez un ë-C5 Aircross Long Range : la priorité va d’abord aux Peugeot et aux DS. Stellantis refuse aussi de produire, en attendant, des versions moins demandées à plus petite batterie. Elles finiraient en stock, alors que le groupe veut éviter des véhicules qui ne correspondent pas à la demande des clients.

Mulhouse et Poissy s’arrêtent aussi, mais pas pour les batteries

Tous les arrêts d’octobre n’ont pas la même cause. Voici le calendrier annoncé.

Usine	Arrêt	Motif
Mulhouse	Du 15 au 30 octobre	Modèles en fin de cycle, ventes en baisse
Poissy	Du 19 au 23 octobre	Production adaptée à la demande
Rennes	Du 22 au 30 octobre	Manque de batteries Long Range
Sochaux	Du 23 au 30 octobre	Manque de batteries Long Range
Hordain	Aucun	Utilitaires Expert et Jumpy épargnés

À Mulhouse, où l’on assemble la DS 7 et les Peugeot 308 et 408, l’arrêt ne vient pas des batteries : ces modèles n’existent pas en version grande autonomie. Les 308 et 408 arrivent en fin de cycle et se vendent moins. « Mais c’est plus compliqué que prévu, la nouvelle 308 ne se vend pas bien », a observé Jean-Paul Guy, délégué syndical central adjoint de la CFTC, rapporte Clubic. Dès novembre, l’usine tournera avec une équipe et demie, contre deux aujourd’hui.

Le 26 mai, Emmanuel Macron a annoncé un investissement de plus d’un milliard d’euros de Stellantis à Mulhouse, où de nouveaux modèles électriques doivent être produits à partir de 2029. Quant à Hordain, c’est la seule usine française du groupe sans chômage partiel en octobre.

Vos questions

Ma Peugeot e-3008 ou e-5008 Long Range sera-t-elle livrée plus tard ?

Les délais vont s’allonger, car Sochaux s’arrête du 23 au 30 octobre faute de batteries. Aucun nouveau délai chiffré n’a été communiqué. La suite dépendra de la montée en cadence du fabricant ACC.

Pourquoi Stellantis ne prend-il pas un autre fournisseur de batteries ?

Selon Xavier Chardon, patron de Citroën, le groupe dépend aujourd’hui d’ACC pour les batteries Long Range et ne peut pas les remplacer par celles d’un autre fournisseur. Fabriquer à la place des versions à plus petite batterie donnerait des voitures qui resteraient en stock.

L’arrêt de l’usine de Mulhouse concerne-t-il aussi les batteries ?

Non. Mulhouse s’arrête du 15 au 30 octobre parce que les Peugeot 308 et 408 sont en fin de cycle et se vendent moins. Ces modèles ne proposent pas de version à grande autonomie.

Sources : clubic.com, frandroid.com, journalauto.com.