816 chevaux et 2,5 s de 0 à 100 km/h : le concept Peugeot E-T16 annonce la future E-208 électrique

Une Peugeot qui file de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes, c'est ce que promet le concept E-T16. Il développe 816 chevaux, annonce 400 km d'autonomie WLTP et rend hommage à la 205 T16. Surtout, il préfigure la prochaine génération de l'E-208, la citadine électrique de la marque.

En bref

• Trois moteurs électriques développent 816 chevaux et propulsent le concept de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.
• La batterie de 85 kWh annonce 400 km d'autonomie WLTP, avec une recharge de 10 à 80 % en moins de 15 minutes.
• Le concept rend hommage à la 205 T16 et prépare le style et l'i-Cockpit de la future E-208.

Le chiffre clé : 816 ch, la puissance cumulée des trois moteurs électriques, un record pour une Peugeot.

La fiche technique d'une Peugeot hors norme

Peugeot a déjà sorti des compactes sportives un peu folles. Le concept E-T16 les fait presque paraître sages. Le site américain Carscoops souligne que cette électrique rend hommage à la légendaire 205 T16 de rallye, avec des performances de supercar.

Les chiffres annoncés sont brutaux. Les trois moteurs électriques totalisent 816 chevaux, ce qui en fait la Peugeot la plus puissante de l'histoire. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 2,5 secondes, et Carscoops indique que le concept atteint 300 km/h en seulement 16 secondes.

Voici l'essentiel de la fiche, tel qu'il a été dévoilé.

Caractéristique	Valeur annoncée
Puissance cumulée	816 ch
0 à 100 km/h	2,5 s
0 à 300 km/h	16 s
Batterie	85 kWh
Autonomie WLTP	environ 400 km
Recharge de 10 à 80 %	moins de 15 minutes

Trois moteurs électriques, dont deux à l'arrière

Oubliez le quatre cylindres turbo des voitures de course d'autrefois. L'E-T16 confie la propulsion à trois moteurs électriques : un sur le train avant, deux sur le train arrière. C'est cette architecture qui permet d'aligner 816 chevaux.

La puissance brute ne fait pas une vraie sportive à elle seule. Peugeot Sport a donc développé un système de répartition du couple, le torque vectoring. Il distribue instantanément la force motrice entre les deux roues arrière, mais aussi entre l'avant et l'arrière, selon l'adhérence disponible.

Concrètement, la voiture adapte en permanence ce qu'elle envoie à chaque roue. C'est la condition pour exploiter une telle cavalerie sans la perdre en patinage, sur route comme sur piste.

400 km WLTP et moins de 15 minutes de recharge

La batterie de 85 kWh annonce environ 400 km d'autonomie selon le cycle WLTP. Carscoops donne la même valeur en miles, soit 248. C'est la norme que vous retrouvez sur les fiches des voitures électriques vendues en France, donc un chiffre comparable à celui d'une citadine de série.

Côté recharge, le concept passe de 10 à 80 % en moins de 15 minutes. Pour un acheteur, c'est le chiffre qui change le quotidien : un arrêt court sur autoroute plutôt qu'une pause longue.

Attention toutefois : il s'agit d'un concept. Ces valeurs montrent la direction technique que la marque explore, pas la fiche d'une version commercialisée.

Un hommage à la 205 T16, quarante ans après ses titres mondiaux

Le concept arrive quatre décennies après les deux titres mondiaux de la 205 T16 en rallye. Peugeot ne copie pas son ancêtre, il le réinterprète en version 100 % électrique, dans le langage stylistique baptisé Feline Future.

La teinte choisie, Winchester Mat Grey, évoque le gris historique de la 205 T16. Les jantes microbillées argent reçoivent des inserts couleur carrosserie, et une ligne rouge rétroéclairée rappelle le filet qui soulignait la carrosserie de la voiture de rallye.

Même la logique de la 205 se retrouve. Comme sur la T16 d'origine, toute la partie arrière peut basculer.

Une carrosserie extrême, avec des clins d'œil fonctionnels

Les proportions sont poussées à l'extrême : ailes hypertrophiées, carrosserie très large, capot sculpté et énormes ouvertures pour canaliser l'air. Le capot reçoit deux grandes évacuations, le bouclier avant s'ouvre par trois gigantesques écopes de refroidissement, et des extracteurs apparaissent derrière les roues avant.

À l'arrière, un extracteur sous le bouclier intègre un double diffuseur équipé de deux lames réglables. Au-dessus, un imposant aileron en forme d'oreilles de chat achève le tableau.

Un détail amusant : l'entrée d'air devant la roue arrière alimentait autrefois le moteur de la 205 T16. Sur l'E-T16, elle accueille la prise de recharge et le mécanisme d'ouverture de la porte.

Freins et pneus dimensionnés pour la cavalerie

Pour dompter 816 chevaux, la fiche aligne quatre freins à disques de 380 mm. Un frein à main hydraulique, installé à la verticale comme sur les machines de rallye, complète l'ensemble.

Les pneus sont signés Michelin, avec une largeur de 275 mm à l'avant et de 315 mm à l'arrière. Cet écart montre où la voiture place son appui : sur le train arrière, qui reçoit deux des trois moteurs.

• Freins : 4 disques de 380 mm
• Pneus avant : 275 mm
• Pneus arrière : 315 mm
• Frein à main hydraulique vertical

À bord, une nouvelle génération d'i-Cockpit

L'habitacle inaugure une nouvelle génération de l'i-Cockpit, 100 % numérique. Elle s'organise autour de l'Hypersquare, un volant à caractère plus sportif, inspiré de celui de la Peugeot 9X8 engagée en endurance, avec un écran central personnalisable. Il s'associe à une direction Steer-by-Wire calibrée pour l'occasion.

Devant le conducteur, un écran HD panoramique de 21 pouces regroupe l'affichage tête haute et l'écran central tactile. Tout reste dans le champ de vision.

Les sièges baquets sont moulés dans une coque en carbone. La finition mêle textile technique tressé et Pelinova, un cuir issu du recyclage de chutes de l'industrie de la maroquinerie. Le rouge, couleur historique des Peugeot GTi, domine : bande sur les sièges, élément en plexiglas sur le dossier, ciel de toit en maille rouge dégradée vers le noir.

Ce que ce concept annonce pour la prochaine E-208

Au-delà du show, l'E-T16 sert de démonstrateur technologique. Sa seconde mission est de préfigurer la prochaine génération de la Peugeot E-208. Carscoops parle aussi d'un style radical et d'une direction Steer-by-Wire qui annoncent la citadine de demain.

Il faut rester lucide. Une E-208 de série n'aura pas 816 chevaux ni trois moteurs. Mais l'i-Cockpit nouvelle génération, les lignes Feline Future et les technologies de recharge rapide donnent un aperçu de ce que la marque prépare.

Aucun prix ni date de commercialisation n'accompagne ce concept. Pour comparer sérieusement, il faudra attendre la fiche technique de la version de série.

Vos questions

Quelle est la puissance de la Peugeot E-T16 ?

Trois moteurs électriques, un à l'avant et deux à l'arrière, développent 816 chevaux cumulés. C'est la Peugeot la plus puissante de l'histoire. Elle passe de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes.

Quelle est l'autonomie de l'E-T16 et combien de temps dure la recharge ?

La batterie de 85 kWh annonce environ 400 km d'autonomie WLTP. La recharge de 10 à 80 % demande moins de 15 minutes. Ce sont des valeurs de concept, pas celles d'un modèle de série.

L'E-T16 sera-t-elle vendue en concessions ?

Non, c'est un concept et un démonstrateur technologique. Sa mission est de préfigurer la prochaine génération de la Peugeot E-208. Aucun prix ni date de commercialisation n'est annoncé.

Sources : autojournal.fr, carscoops.com, motor1.com.