Renault 4 électrique : autonomie en hausse et version Jogging moins chère, ce qui change pour vous dès la mi-octobre

Vous hésitez devant la R4 électrique à 29 990 euros ? Renault vient de relever l'autonomie des versions existantes, d'équiper toutes les finitions d'une caméra de recul et d'annoncer Jogging, une entrée de gamme à batterie LFP censée coûter moins cher. Son tarif n'est pas encore connu.

En bref

• La R4 électrique démarre à 29 990 euros en France, et les commandes de la gamme actualisée ouvrent à la mi-octobre.
• L'autonomie WLTP monte à 310 km avec la batterie de 40 kWh et à 415 km avec celle de 52 kWh.
• Jogging, attendue d'ici fin 2026, combine batterie LFP de 37 kWh et moteur de 110 ch, pour un prix à confirmer.

Le chiffre clé : 29 990 euros, prix de départ de la R4 E-Tech en France, finition Evolution 120 ch et 40 kWh.

Les commandes de la R4 actualisée ouvrent à la mi-octobre

Le calendrier compte autant que les chiffres. Renault a dévoilé ces évolutions à l'occasion du Mondial de l'Auto 2026, et les commandes de la gamme mise à jour s'ouvrent à la mi-octobre. Si vous aviez un dossier en préparation, mieux vaut regarder ce qui change avant de signer.

Le tarif d'appel reste celui de la finition Evolution : 29 990 euros avec le moteur de 120 ch et la batterie de 40 kWh. C'est la porte d'entrée actuelle de la gamme, celle que Jogging doit venir compléter d'ici la fin de l'année.

Il ne s'agit pas d'un restylage. La silhouette néo-rétro de la R4 ne bouge pas. Renault retouche l'aérodynamique, enrichit la dotation et ajoute une version, ce qui revient à une mise à jour de milieu de carrière. Pour l'acheteur, l'enjeu est simple : plus de voiture pour un prix de départ inchangé, et une option moins chère en vue.

Quelques kilomètres de plus, mais pas de miracle

Renault a retravaillé l'aérodynamisme de la R4 E-Tech. Des carénages ont été ajoutés sous la caisse et de nouveaux rétroviseurs équipent désormais la voiture. Ces ajustements profitent aux deux motorisations déjà au catalogue.

Soyons clairs : gagner « quelques » kilomètres reste le bon mot. La version 40 kWh de 120 ch annonce jusqu'à 310 km en cycle WLTP, soit 2 km de plus qu'avant. Un gain que vous ne sentirez pas sur un trajet, mais qui vaut mieux qu'une régression.

Le gain est un peu plus net sur la version 52 kWh de 150 ch, qui passe de 409 km à 415 km. La déclinaison Plein Sud, avec son toit ouvrant en toile, monte de 392 km à 400 km. Rappelons que le WLTP est une valeur d'homologation : en conditions réelles, l'autonomie dépend de votre vitesse, de la météo et de votre style de conduite.

Les chiffres de la gamme en un coup d'œil

Voici les données communiquées pour les versions actuelles et la future Jogging, toutes en cycle WLTP.

Version	Moteur	Batterie	Autonomie WLTP
Evolution	120 ch	40 kWh	jusqu'à 310 km
Version 52 kWh	150 ch	52 kWh	415 km (contre 409 km avant)
Plein Sud (toit en toile)	150 ch	52 kWh	400 km (contre 392 km avant)
Jogging (fin 2026)	110 ch	37 kWh LFP	305 km

Ce tableau montre un point utile : Jogging n'est pas très loin de l'Evolution en autonomie, malgré une batterie plus petite. Si vos trajets quotidiens restent modestes, l'écart de quelques kilomètres pèsera peu dans votre choix.

Jogging : l'entrée de gamme à batterie LFP arrive d'ici fin 2026

C'est la vraie nouveauté pour votre budget. Jogging adopte un moteur électrique de 110 ch et une batterie de 37 kWh en technologie lithium-fer-phosphate, dite LFP. Associée à une conception optimisée, cette chimie permet de réduire les coûts de fabrication. C'est l'argument avancé par Renault pour rendre la R4 plus accessible.

Attention toutefois : le tarif précis reste à confirmer. Aucun montant n'a été communiqué, et rien ne permet de dire aujourd'hui combien vous économiserez par rapport aux 29 990 euros de l'Evolution. L'objectif affiché est clair, le chiffre manque encore.

Côté performances, l'autonomie annoncée atteint 305 km en WLTP. La recharge rapide en courant continu monte jusqu'à 80 kW et permet, selon Renault, de passer de 10 à 80 % en 25 minutes. Pour un usage urbain ou périurbain, c'est largement exploitable.

Ce que Jogging garde, ce qu'elle laisse de côté

Une version moins chère se juge à ce qu'on y retrouve. Jogging conserve l'essentiel : les deux écrans OpenR, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, la climatisation manuelle et les radars de stationnement arrière.

• Conservé : double écran OpenR, CarPlay et Android Auto, radars de stationnement arrière.
• Plus simple : climatisation manuelle.
• Commun à toutes les versions : caméra de recul haute définition et préconditionnement manuel de la batterie.

La climatisation manuelle est le seul compromis explicitement cité. Si vous tenez au confort automatique, regardez les autres finitions. Les listes d'équipements détaillées de Jogging n'ont pas encore été publiées dans les informations disponibles : attendez la fiche tarifaire avant de trancher.

Caméra de recul, préconditionnement et nouvelles aides à la conduite

Toutes les versions reçoivent désormais une caméra de recul haute définition. Elles bénéficient aussi du préconditionnement manuel de la batterie. Concrètement, vous pouvez préparer la batterie pour la recharge rapide sans programmer votre itinéraire dans le GPS, ce qui fait gagner du temps à l'arrivée sur une borne.

L'application My Renault peut en outre vous prévenir cinq minutes avant la fin de charge prévue. Un détail pratique quand vous patientez dans un centre commercial ou à une aire d'autoroute.

Côté sécurité, deux aides font leur entrée. L'assistant d'éco-conduite prédictive vous invite à lever le pied à l'approche d'un virage ou d'un rond-point. L'assistant d'arrêt d'urgence, lui, peut ralentir la voiture jusqu'à l'immobilisation si le conducteur ne réagit plus. Renault ajoute aussi un mode de conduite Smart, qui adapte automatiquement le comportement entre Eco, Confort et Sport, ainsi que Google Gemini dans l'expérience embarquée.

Faut-il commander maintenant ou attendre Jogging ?

Tout dépend de votre budget et de votre patience. Si vous visez la version 52 kWh ou Plein Sud, rien ne vous oblige à attendre : les gains d'autonomie et les équipements sont déjà intégrés aux commandes qui s'ouvrent à la mi-octobre.

Si votre priorité est de payer le moins possible, Jogging mérite d'être surveillée. Elle arrive d'ici la fin de l'année, avec une autonomie de 305 km, proche de celle de l'Evolution, et un équipement qui garde l'essentiel. Mais sans tarif officiel, impossible de calculer l'économie réelle.

Le contexte commercial éclaire aussi la démarche. Renault cherche à redonner un coup de fouet aux ventes de sa 4L électrique, qui peine à trouver son public, contrairement à la R5. Pour vous, cela peut ouvrir une marge de discussion en concession : comparez les offres, et demandez le prix de Jogging dès qu'il sera connu avant de vous engager.

Vos questions

Quel est le prix de la Renault 4 électrique en France ?

Les tarifs annoncés de la R4 E-Tech débutent à 29 990 euros pour la finition Evolution, avec le moteur de 120 ch et la batterie de 40 kWh. Les commandes de la gamme actualisée ouvrent à la mi-octobre.

Quelle autonomie offre désormais la R4 électrique ?

La version 40 kWh annonce jusqu'à 310 km en WLTP, la version 52 kWh de 150 ch atteint 415 km et la Plein Sud 400 km. Ce sont des valeurs d'homologation, qui varient selon l'usage réel.

Quand arrive la version Jogging et combien coûtera-t-elle ?

Jogging est attendue d'ici la fin de l'année 2026, avec un moteur de 110 ch et une batterie LFP de 37 kWh. Son tarif précis reste à confirmer, Renault visant une R4 plus accessible.

Sources : clubic.com.